GKUI最高水平 吉利博瑞GE车载互联系统

　　[汽车之家 智能车联评测]  2018年3月，随着吉利博越上市，GKUI吉客生态系统正式公布于众。这套由亿咖通打造的车载互联系统成为今日吉利品牌旗下车型车载系统的顶梁柱，亿咖通是一家由吉利控股集团战略投资、独立运营的科技型公司，其产品将服务于吉利汽车、LYNK & CO、宝腾三个品牌。

　　吉客系统发展至今，已经在多款吉利品牌的车型上搭载。据悉，目前在售车型中，吉利博瑞GE PHEV搭载的吉客生态为最新版本，所以本期智能车联评价的主角非他莫属。在如今中国车市智能化、网联化的大背景下，车载互联系统成为每一个中国品牌车型必争之地，大家都希望借着这波东风实现弯道超车。下面就让我们来看看，目前搭载吉客生态最新版本的量产车能否助推吉利这个品牌在智能车联领域实现弯道超车。

　　从整体成绩来看，博瑞GE PHEV在人车交互层面获得了较高的分数，相比以往我们测试过的车型，其主要胜在系统易用性与仪表盘尺寸上，而像语音识别率与按键的布局都与多数车型一样取得了较高的分数。而在服务生态与沟通好感度上，博瑞GE的优势并不明显，与目前主流车载互联系统的表现基本一致。

　　中控屏区域的贯穿式设计个人比较青睐，但镜面屏“自古以来”的遗留问题——手印、反光，一个不剩全都被中控屏所吸纳，手印问题不用多说，为了美自然要付出代价，但白天光线充足下的反光问题就有点让人闹心了，虽说从驾驶操作角度看不影响使用，但感觉美观度上受到了打击。

　　博瑞的这套系统语音控制方面的基本功还是很扎实的，两种工况下的识别率基本没有问题。美中不足的是，在一些常用应用界面下，免唤醒词不够丰富，如在空调、导航、在线音乐等界面，使用一些短语无法直接与车机对话，此时再通过唤醒词呼叫车机，得到应答后下达指令就有点“傻”了。好在博瑞的语音控制支持OneShot语句，用唤醒词+诉求直接下达指令即可，也算是对免唤醒功能的弥补，此类做法也可很大程度上避免误触的现象发生。

　　随着多轮交互的出现，车机智能程度逐渐提升，人与车的对话情景更趋近于拟人化。但在第二轮或第三轮对话时，会有一个识别显示的小问题。因为有些情景或模式下，你无法判断能否与车机进行下一轮交互，只能通过语音识别这个图标来判断，而有些车型这个识别显示的UI设计在识别阶段与等待呼叫阶段的差别很细微，加之图标本身设计得就小，使用者会出现一个疑虑，现在是可以说话还是要再呼叫系统。此问题多数车载系统都有，有些系统会语音提示可以继续说，有些则没有，使用者很容易迷糊，期望列为厂家改进。

　　总体来看，人车交互层面博瑞GE PHEV的这套系统表现还算可圈可点，实体按键的布局与图标UI设计没什么上手难度，用户几乎几次驾驶后就能熟悉全部操作。而系统本身支持应用位置的自定义设计，使得整个系统对常用功能的层级逻辑有一个明显的优化。当然与我们常见的页卡式设计对比来看，算是喜忧参半吧！后者由于页面显示页卡数量有限，部分常用功能需要多一步交互层级，不过应用可供触控区域较大，可减少误操作几率。而采用类似手机App似的堆叠设计，自定义程度更大，交互层级更简单，但由于图标较小，盲操作时会增加误触几率，或过多的分散驾驶者注意力。当然，这些问题在强大的语音系统帮助下，不攻自破。

　　我们的评价标准会对每款车载互联系统的功能实现效果进行评价。在整个车载系统中，无论你语音多么优秀、按键布局有多合理，最终都会反馈到使用上。举个例子，无论是你用语音呼叫也好，还是用实体/虚拟按键操作地图导航时，即便地图导航可以很快被打开，但导航本身的功能体验却很烂，基本没法用。这就是我们设置功能实现评价的初衷，而面对现阶段车机繁杂的功能我们将主要聚焦在地图导航、娱乐系统、泊车影像、通讯等高频刚需的应用上。

　　 吉利博瑞GE PHEV提供了伴听作为在线娱乐应用。同时系统还支持喜马拉雅FM的下载，可供驾驶者获取在线广播、听书等音频资源。对于伴听这个应用，多数人还很陌生，实际上它已经继QQ音乐与酷我音乐后，成为车机市场上新的宠儿，至于曲库资源的丰富程度能否能与QQ音乐媲美，目前还没有一个官方的数据。不过得益于QQ音乐在各平台的泛用性，伴听在体验上还是有些遗憾。举个最简单的例子，如果你是一个新购车用户，你需要拿着手机里的音乐App，打开播放列表，在车机中逐个把收藏的音乐添加一遍，是不是有点像KTV的点歌台？

　　目前多数车载互联系统的主要地图供应商无非是百度、高德、腾讯以及四维图新，而在中国品牌车型中前两种的占有度比较高，对于熟悉了手机地图导航的多数人来说，百度与高德的车机版完全没有学习难度，不过如果你恰好是百度地图用户，用车载系统中的高德地图可能需要适应一段时间，相应的一些使用习惯、兴趣点都需要参照“KTV点歌模式”重新设定。

　　在通讯层面，这套系统的功能就比较基础了，通过实体按键可实现拨打、接听/挂断电话，好在通讯功能的层级设计比较合理，从主页到给非常用联系人只需3步内即可完成。而通过语音仅可实现拨打电话。总体来看，通讯层面没什么亮点，同样也没什么缺陷，基本满足日常需求。

　　可以看到在功能实现部分吉利博瑞GE PHEV在主要高频功能上表现得还算不错，日常驾驶会用到的一些基本功能做得还算扎实。美中不足的是在在线娱乐系统与通讯层面的语音控制上还需再丰富一下。

　　服务生态上，得益于高德地图内置的智慧停车，让博瑞GE PHEV有了一丝服务生态的影子。而系统又给出了绑定银行卡的入口，以此可以看出吉客生态系统是有做服务生态的规划，但现阶段这块仍是一片空白，相比DiLink的另辟蹊径与斑马网络的既有产品，期望吉客生态再下一次OTA时，能带来一些全新的服务生态应用。

　　沟通好感度方面，语音在识别自然语义的基础上，可以与驾驶人进行一些趣味互动，虽然提供了四种语音类型，但这种做法稍显落后。就好似是高德地图初期的方言版本，如果能进化到后期的明星语音包，相信还会使驾驶变得有趣一些。

写在最后：

　　总体来看，博瑞GE PHEV这套系统，在人车交互上处于一个领先的地位，功能实现层面也与多数车载系统处于同一水平，反观服务生态与沟通好感度就有点表现平平了。其实这套系统并没有所谓的硬伤，四个层面有占行业领先位置的，也有处于行业同期水平的。如果用高中班主任在三模后对学生总结的口吻来评价这套系统的话，应该是这样的——清华北大没戏，保个一本没问题，至于是985还是211还得在服务生态与沟通好感度这两门学科上下功夫。（图/文 汽车之家 李响）