理想照进现实 抢先体验理想ONE人车交互

　　[汽车之家 互联出行]　　什么是交互设计？从人类开始制造工具起，这就是一个经久不衰的课题，小到一个杯子把手的形状，大到宇航员要用什么控制飞船对接空间站，人要如何与自己的造物“相处”，如何获取信息，如何控制功能，这就是交互设计。回到汽车，上一次让我感到惊艳的人车交互设计，还是2014年进入中国的特斯拉Model S，巨大的中控屏幕和极简的座舱设计，影响了后续不同品牌的诸多车型。而时隔多年，这一次，让我感到惊艳的，是理想ONE。

从交互设计说起

　　理想ONE身上最容易被人感知到的东西，显然是中控这四块屏幕。在开这辆车或停在路边的时候，不止一次有人探头向车内观望，目光就落在中控区域。

　　其中“仪表盘”和“车控屏幕”底层采用Linux系统TI J6芯片（德州仪器），保证运行稳定性；“中控屏幕”和“副驾驶娱乐屏幕”是独立的另一套系统，采用Android Automotive和高通的车规级芯片820A，强调快速开发和内容拓展性。

　　和手机处理器不同，车规级处理器的应用要跟着汽车研发周期走，所以换代周期也要长得多（4年左右），每代处理器之间，编号数字的跨度也较大，高通的下一代车规处理器也许就是骁龙860A或870A了。

　　而简单来说，分成两套系统的意义在于：万一主要负责娱乐功能的两块屏幕死机了，仪表屏幕和车控屏幕还都能照常工作，不至于像家里突然断电一样，让驾驶员手足无措。

　　这块异形宽屏在功能定位上和我们常见的中控屏幕类似，大部分导航、娱乐信息以及汽车主要的功能设置都集中在这块屏幕里。

　　当然了，这些引导用户如何使用语音控制的语句自身也是个按钮，你可以直接点击它们，来使用相关的功能。

　　人在玩手机的时候视觉专注在手机屏幕上，但在车机上情况发生了改变，一方面屏幕更大，手部需要移动的范围巨大，更重要的是出于安全的考虑，驾驶员不能将视线长时间离开前方，导致在车机上切换页面是相当麻烦且不安全的事情。

　　除了理想ONE，我们最近也看到了不少车型采用类似的控制中心设计。在和多家工程师的交流中，我也了解到，如此设计也最主要的原因其实就是——学习成本低。

　　苹果和安卓在手机等智能设备上的多年“习惯培养”使得车主在第一时间就能get到下拉呼出控制中心的操作，并且迅速形成使用习惯。

　　如果插上耳机，副驾驶娱乐屏上的音乐、电影声音可以独立出来，只通过耳机输出，而不会影响到车内其它乘客收听其它歌曲。

　　全车四块屏幕的纵向分辨率都是720p，根据屏幕的比例，横向分辨率分别为1280p（车控屏幕）、1920p（全液晶仪表盘和副驾驶娱乐屏）和2160p（中控异形宽屏），日常消遣看看视频还是足够用的。而关于你能看什么内容，我们一会儿再说，先跟我把视线放到最下面的车控屏幕上。

　　在驾驶过程中，谁能有空仔细看控制空调温度的小箭头在哪里，等找到了，车都上树了，这个“模糊操作”相当出色地解决了空调控制这个高频刚需在屏幕操作环境问题，在理想ONE上随手一滑，连看都不用看。

　　那么，到底什么是好的人车交互设计？在我看来，当你看完这篇文章，从心里觉得这些操作方法“真让人舒服”，并且下次当你自己坐上这辆车的时候，能直接把大部分功能使用出来，那就是一辆车人车交互设计优秀的体现。

语音控制有什么亮点

　　似乎从提出“汽车智能化”概念的那一天起，语音控制就常伴左右。同样作为人与车交互的手段，它的好用与否关乎着一辆汽车距离“智能”有多远。

　　并且功能上只能用于搜索导航目的地，且不支持自然语义，你必须按照“导航到某某地”的标准格式一字一句的说。且不说跟市面上最优秀的车载语音控制系统比较，缺乏本地化的特斯拉车型语音控制和大部分中国品牌车型相比，都是不合格的。

　　理想ONE语音控制的亮点在于：全车采用4颗A2B数字硅麦，能对前排和第二排4个乘客的指令进行声源定位。

　　在空车状态时（只有驾驶员一人），一颗麦克风收音，三颗麦克风用于辅助降噪；在车内有其它乘客时，哪位乘客呼出“理想同学”，系统就会定位他/她的声音，并只接受来自此人位置的指令，其他乘客可以继续聊天，不会影响到语音控制的收音。

　　得益于素质较高的收音麦克风和降噪算法，即便你小声叨叨“理想同学”，也可以唤醒语音控制和下达指令。

“骨架”下面的“肉”有什么？

　　交互是方法，功能和内容是目的，好的交互就是为了服务用户，让用户更方便地使用功能和查看内容，这即是骨架下面的“肉”。

　　缺乏“肉”的问题几乎是海外品牌的通病，由于适配中国本土的本地化工作做得稀烂，很多品牌和车型即便在交互方法上很有想法，但没有与之相配合的充足内容，结果还是“难用”、“没有可玩性”。

　　还拿现场的Model X举例，此前我们在测试Model X的时候，系统内置还没有在线音乐功能，只有TuneIn里有少得可怜的几个在线电台可供收听。

　　理想ONE则是和腾讯车联有着较为深层的合作，包括之前提到的语音控制，收音环节是和地平线合作，而语音的在线服务环节就是和腾讯车联合作的。

　　导航地图可选高德地图或腾讯地图，当我们在设置里进行修改后，语音控制默认调用的地图也会随着改变。

　　酷我音乐的版权数量还是有保障的，几乎是“垄断”级的水平。爱奇艺也是目前视频平台里资源较为丰富的一个，在综艺、自制节目相关的内容资源上有较大的优势。

　　据悉，未来理想ONE还会推出包含车辆保养、全年流量、娱乐内容平台VIP会员在内的整合套餐包，以相当低廉的价格提供给理想的车主，可以期待一下。

　　并且手机可以直接充当车钥匙，理想ONE内置6条定位天线，能对你的位置进行定位，当你从车的左侧靠近，左侧车门自动解锁，从右侧靠近，则是右车门解锁。只要你在App里打开蓝牙钥匙功能，即便是手机锁屏状态，你也可以解锁车辆。

　　当然，由于涉及系统底层权限，锁屏解锁车辆的“能力”需要挨家挨户和手机厂商谈，适配上还是有一定困难的。目前苹果手机是支持的，相信等到理想ONE正式交付时，主流的手机品牌应该都能支持。

总结

　　所谓交互，说直白了就是“人怎么与世界沟通”的问题，放到车里，就是人怎么和车“沟通”的问题。很多人会说：“净整些花里胡哨的东西，有啥用？”其实不是，就像你去找对象，当你在选择的时候，你会看她长相是否甜美、身材好不好或者我要一个有趣的灵魂；而当你完成选择，当一切回归生活时，你们要如何一起面对漫长且无聊的人生？才会逐渐变成事物的主要“矛盾”。

　　车也一样，一辆30万左右的家用车（注意是家用车，30万也不乏好的性能车），车企拿它下赛道是为了宣传，你把它买回家，然后下赛道，大概脑子有点问题。不是说性能、驾驶感受不重要，而是当你真正和自己的车相处，面对500公里的高速而不是五连发卡弯时，它怎么服务你，能为你提供什么支持和娱乐，也许会变得比400N·m还是300N·m更重要。

　　说回理想ONE，技术团队在HMI（人车交互）上有诸多自己的思考，硬件上也确实舍得下本，带来的结果就是：四屏设计几乎是将概念座舱的“理想设计”照进现实，并且基础的语音、导航、娱乐等“高频刚需”功能体验优秀。可以说，理想ONE已经具有比肩市场最优秀智能车联产品的实力。当然，理想的征途才刚刚开始，我们和工程师沟通也得知：更多功能的研发周期甚至已经排到了明年下半年，通过OTA以及线上更新的能力，车主在拿到理想ONE这辆车之后，人车交互的体验还会随着时间的推移不断完善和进步。（图/文 汽车之家 郑旭）