荣威RX8(参数|询价)与途昂在光源上没区别，内部灯组的布局与反光形式也高度相似。而在铺光效果上二者却是两个截然相反的方向，RX8使用高清透镜，明暗分界非常明显，而途昂使用麻面透镜辅以棱镜设计，让铺光更自然均匀。从主观上看高清透镜的RX8显得更亮，而铺光均匀的途昂则要暗一些，那么二者数值表现是这么回事吗？
从近光最远照射距离这一项来看，途昂左侧的照射距离要高于RX8，这是由于RX8采用高落差切线所致，而途昂切线落差不大，且切线处明暗过度均匀，使得它近光左侧获得了不错的照射距离。同时，从灯光结构上看，途昂左右共四个灯组提供近光照明，而RX8只有两个主照明灯组，其余两个为辅助近光。
在30米照射强度这一评测维度，RX8同样是由于高落差切线致使左侧的光照强度稍低。其实一些大尺寸SUV且未配置自动高低调节的车型往往都会采用类似高落差的切线设计，由于车头较高，为了照顾对向来车，左侧的切线会比较低。
在进行RX8的横向探测距离测试时我们发现，当灯光高低挡位调节处于三挡时（默认状态），20米处左侧的探测距离表现较低，而当调至最高挡时，20米左侧的探测距离回归正常水平。其实出现这样的结果还是与切线落差较大有关，当调至三挡时，左侧切线低于20米距离，使得横向探测的光照强度不高。而调至最高挡位后，切线高于20米，此时再进行测试，横向探测距离表现较好。但调至最高挡时又会衍生一个问题——近光对对向车造成眩光。简单来说就是，当你向RX8行驶时，会感到晃眼，当你走近正要表达愤怒时却发现——呃？原来没开远光啊。
相比RX8，途昂的数据表现虽然不高，但好在自动调节后的高度，既保证了较为充足的横向探测照明，又不会对对向车造成影响。
途昂的自适应远近光功能主观感受较好，在我们的固定测试道路上，没有发生一次误判，且无论是对向车还是顺向车，远光遮蔽的时机把控得比较到位，并非是那种即使只能看到前车一丝尾灯，远光仍旧不愿打开的操作逻辑。最难能可贵的是自适应功能可分区域遮蔽，当前方有车时，前车尾部可遮蔽，而两侧依旧可以照亮道路与路牌。此外，随动转向功能基本与车头方向同步，既没有预转也没有迟滞，该功能由外侧透镜组实现，而内侧透镜组则负责水平高低调节。
写在最后：
我们可以看到途昂与RX8在近光相关的测试项目上相差不多，产生差异的原因主要是RX8近光切线高落差所致，而在横向探测测试项目上，抛开切线问题不谈，如果统一看10m处的探测水平，RX8反而更胜一筹。当然价格与成本一直是车企绕不过的坎，二者远光的水平相差较远，途昂远光破百的成绩在合资、进口车型中算是比较靠前，而RX8近70米的水准只能算够用。
正应了那句话，尺有所长，寸有所短。途昂形不成碾压之势，RX8逆风翻盘仍需努力。而从行业观察者的角度来看，我们应该感谢一路陪伴中国汽车工业发展的合资品牌，正是这些合资产品的鞭策，倒逼了中国汽车工业今日的崛起，而超越或许是一瞬间的事。（图/文 汽车之家 李响）
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