把“开放”进行到底 宋Pro智能车联测试

　　[汽车之家 智能车联评价]　　过去一年来，在我们测试过的诸多智能网联系统中，比亚迪DiLink是挺有意思的一个。且不说它成绩如何，至少我们见过的每一个DiLink（唐、宋MAX等）车主都乐于拿那块可旋转的中控屏幕看看爱奇艺视频，在众多“车载平板”里，DiLink的功能使用率应当是被不少车企羡慕的。

　　随着宋Pro的上市，DiLink如今也来到2.0版本，那么DiLink 2.0又带来了哪些新功能和新特性？我们这次就在宋Pro身上一探究竟。

人车交互

　　另一方面，根据我们之前与比亚迪的沟通，比亚迪也希望借安卓生态，迅速地扩充自己的产品功能，这是前半句，它确实做到了；后半句是，是希望借由自身以及开放联盟的体量，促使开发者针对车机生态进行适配，实话讲并不容易。相比手机市场的体量，当前智能车机市场还没有一家具备倒逼开发者为其适配应用的体量。

　　绝大部分系统功能被集成进了屏幕当中，实体按键的数量被最大程度的精简化。所以诸如空调等功能我们推荐你使用语音控制。

　　不过系统不支持上下文衔接、OneShot和局部免唤醒等功能，也就是你不能简化语音交互的流程，必须按照说唤醒词（你好小迪）、等待回应（在呢）、下达指令（空调调整到26度等）的顺序进行操作。

　　我们总是说，DiLink是很不走寻常路的一套车载系统，这不仅体现在把“安卓平板”直接装在车上，但在各家的语音控制都在简化流程的时候，DiLink并没有引入相关功能。

功能实现

　　功能部分，应当是少有对手了，毕竟在一个堪比应用宝规模的比亚迪应用商店中，想找到任何一个你想用的功能，都不算难事。

　　但在一些“别人”也有的功能上，例如地图导航软件。比亚迪直接采用百度地图（手机版），相比车机版，手机版的问题在于保留了太多与车载环境无关的功能（界面广告、推广、账号积分等）。

　　与此同时，可能也由于定制化程度不够高，导航信息也无法投射到仪表盘上，只能在中控屏幕查看，这点比较遗憾。

　　当然，得益于安卓生态，你想要的爱奇艺、抖音甚至手机游戏应有尽有，应用商店里没有但你想看的，甚至可以去浏览器里找，总之安卓手机怎么用，DiLink就怎么用。

　　对于比亚迪来说，在没有强制规定的情况下，把选择权交给车主无可厚非，但对一切自控能力较差的车主来说，这也确实是安全隐患，我们只能建议各位，不要在路上过多使用会长时间转移注意力的功能。

　　通讯功能部分，系统支持接打电话，可以通过语音进行控制，并且当有来电接入时，你可以直接说接听或挂断，并不需要手动操作。

　　也就是说：当你在比亚迪宋上登录微信时，手机微信就会被顶掉（退出登录），我们都知道，微信重新登录一回可太麻烦了，相信没什么人会在DiLink切换微信登陆设备。

服务生态

　　毫无疑问，凭借耕耘多年的安卓生态，比亚迪拥有数量庞大的生活支付类应用生态，即便大部分手机应用没有针对用车环境优化，服务的覆盖广度上也明显强于其它品牌的车型。

　　这回我们还发现了一个很有意思的硬件，车载卡拉OK麦克风，这个比亚迪原厂推出的硬件适配了DiLink系统，但需要车主自行购买。

沟通好感度

　　在最后一部分，我们拿出一小点权重，用于评价系统的“类人智慧”。宋Pro能够识别部分自然语义，虽然测试过程中出现过一些BUG，但反应速度快，且支持的指令数量较为丰富，在我们测试过的车型中处于较高水平。

总结

　　我们测试过的绝大部分车型采用的都是封闭的系统，厂商对提供给车主的服务和应用有绝对的把控权，最多系统内置一个应用商店，里面带有寥寥数个适配过的应用。与此相反的，比亚迪DiLink走的是一条绝对开放的道路，它带来了好处：利用安卓，几乎零成本获得多样的服务和应用生态；但它也带来了问题：除了少数几家有深度合作的服务商（考拉FM、百度地图等），其它的诸如微信等应用就是纯粹的手机App，用车环境和用手机本身是两个完全不同的使用场景。比亚迪的期望是，借由自身以及自身建立的开放联盟的体量，倒逼开发者为其研发、适配（为了抢夺用户），这确实是一个好想法，但具体何时能实现，我们也只能说“期待”了。（图/文 汽车之家 郑旭）