技术标准大战
关于V2X这里还有不得不提的故事，就是技术标准之争。对于如此长且庞大的长夜链条来说，“标准”这事儿极其重要。
在V2X领域，也有一场旷日持久的激烈争夺。首先出场的其实不是我们熟知的C-V2X，而是DSRC（专用短程通讯），以WAVE/DSRC为例，是IEEE 802.11p底层通信协议与IEEE 1609系列标准所构成的技术，采用5.9GHz频段，具备低传输延迟特性，能提供短程通讯服务，美国作为DSRC的创造者，在这项技术上耕耘多年。
美国对这75MHz频宽的规划是将其分成七个频道，由低频至高频分别给予172、174、175、178、180、182与184频道编号。
WAVE/DSRC的优势是低延时（0.2毫秒）、远传输距离（相对其它DSRC技术）、相对高的带宽，其中最重要的是低延时，在汽车的使用环境下，如果信息不能及时传递，传递的信息也就失去了其意义。
C-V2X技术和DSRC也很好区分，你可以把他们类比为一个在家用WiFi上网，一个是在外面用移动网络上网。
最早由爱立信、沃达丰（电信运营商）、大众等企业开启的CoCar项目，其基于的3G网络仿佛已经离我们很远了。
中国是C-V2X技术的主要倡导国，也是这个领域最大的技术原创国（专利占比）。随着这两年国内相关政策法规、基础建设快速成熟，不少C-V2X项目进入测试阶段。
滴滴在2019年与Airgain（天线技术供应商）合作，研发C-V2X功能，开启了对自动驾驶营运车辆的测试工作。除此之外，各家车企也都在紧锣密鼓地安排和推进有关C-V2X的项目落地项目，2020年的C-V2X行业，还会继续热下去。
尽管如此，DSRC终归是有些“食之无味，弃之可惜”了，由于发展缓慢以及福特等美系车企纷纷叛逃DSRC阵营等等原因，2019年美国当地时间12月12日，美国联邦通信委员会（FCC）一致投票通过新提案，将重新分配5.9GHz频段的大部分频谱，其中部分用途就涉及C-V2X技术。
小结
汽车连接万物，听起来很魔幻，但其实它正在悄然发生，虽然自动驾驶还没实现，但导航不已经能查看路况信息、前方施工、事故预警了吗？这些都是汽车与其它交通参与者信息互通得到的好处。
在筹备这篇文章时，我其实一度很想讲一个“草根逆袭”、”逆境翻盘“的童话故事，但很可惜，这个世界上没有永远的敌人，只有永远的利益。那句话怎么说来着：打不过就加入他。但和曾经的Edge、3G、4G、WiFi等通讯技术不同的是，我们不再被别人牵着走，不再是加入别人的一方。在5G时代，在车联网、在C-V2X领域，这次，换我们说话。（图/文 汽车之家 郑旭）
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