一般充电总流程可分为几个步骤：物理连接、低压辅助上电、充电握手、充电参数配置、充电、充电结束。物理连接最容易理解，同时这也是建立充电的基础，不同国家有不同的国标充电协议、不同的充电接口类型，充电口与充电枪相匹配，车辆插入充电桩，这也就建立了基础的物理连接。
低压辅助上电是为车辆BMS上电的过程，BMS通电才能和充电桩进一步进行握手、通信。可能一些了解纯电动车的朋友听说过“车辆与充电桩握手”这个词，“握手”其实就是BMS和充电桩互相确认版本的过程，这时二者产生的“交流过程”我们称之为报文。报文我们可以理解为是国标充电协议规定的一种“交流语言”，语言相通才能互相交流，反之则将通信失败。
二者通过握手确定了版本相同，也就可以进行下一步沟通了。其实在真正的通信报文中，所产生的内容是非常详细、复杂的，BMS和充电桩会比较“客气”的进行沟通，比如BMS在二者握手成功后还会发送请求：我要给你发送更详细的车辆信息了，可以吗？当充电机允许接收信息后，二者则可进行进一步信息交换。
在车辆充电过程中，充电桩可显示车辆电池类型、电量、电压、电流、温度，甚至电池生产日期、充电次数等等信息。这些内容都是BMS同步给充电桩的，在此过程中二者将产生大量的报文，如果车辆与充电桩的通信出现不匹配的情况，当然无法完成正常的充电工作。
前面我们说过完整的充电过程包括充电握手、充电参数配置、充电、充电结束等多个步骤，对于车辆与充电桩的通信来说，每个步骤都是大同小异，只是报文的具体内容不同而已。比如在充电阶段，BMS依然会不断向充电桩同步车辆电池状态；比如在充电结束阶段，BMS会发送请求：我不需要再充电了，请求结束充电......
当然，以上所说的均是正常充电的情况。对于充电故障，BMS和充电机也均有自己的通信格式、内容，所谓的“报错”也就是BMS或充电桩反馈哪里出现了问题，无法正常进行充电了。如果我们多次遇到充电失败的情况，也可向客服询问一下充电桩所提示的错误原因或故障码是什么意思，从而便于我们判断是充电桩问题导致的充电失败还是车辆出现了问题。
对于国标充电协议而言，它的实际内容比我们今天所提到的内容多很多，比如通信速率、报文超时的判定、最大电流输出的判定、报文终止发送等等也均存在统一的规定。说到底，这一切的规定还是为了达到统一、安全保障、互联互通等目的，正是因为拥有如此高标准的规定，我们才能拥有安全、便利的充电体验。
优化充电体验重要吗？在纯电动车的发展中，“里程焦虑”是一直伴其左右的词。现在我们拥有了续航里程出色的产品，比如小鹏汽车P7、特斯拉Model 3等等，但单纯提升车辆续航就够了吗？在这基础上，完善补能体系、提升补能体验、提升充电安全性一定是不容忽视的方面。
车企方面，特斯拉、小鹏汽车、蔚来等车企均加入了自建充电网络的行列外。国家战略方面，比如在2015年和2019年，国务院均表示到2020年，充电桩将满足500万辆电动汽车的充电需求。在2020年4月初，南方电网也宣布在未来四年将投资251亿元用来建设充电设施，从而实现未来四年新增充电桩数量达现有数量10倍的目标。
在基础充电设施不断扩建的基础上，我们的充电标准一定是不断统一、升级的，因为这才能最大程度发挥充电桩的价值，保证充电过程的安全，优化用户的充电体验。感谢充电桩国标充电协议吧，它让我们拥有了更好的用车体验。
总结：
最后我们还是先回到第一个问题，如果你的爱车也出现了快充无法充电的问题，不妨参考我们所说的，到4S店升级一下充电软件吧，此外在日常保养中，记得要求4S店为车辆刷新国标充电协议版本哦。至于充电桩与车辆的通信协议是什么意思，通信报文是什么意思，相信您也有了一定的了解。如果您也了解一些纯电动车小知识的话，不妨在评论区和我们一起分享下吧。（文/汽车之家 尤冬青）
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