人机交互：体验出色
[汽车之家 智能车联评测] 作为在智能手机操作系统领域占据大部分份额的巨头，谷歌之前在车载系统上一直鲜有建树。不过得益于安卓系统的开放性，如今许多第三方车载娱乐信息系统的供应商都将安卓系统作为底层平台，藉此可以很方便地在车上适配各种成熟的App，并且带来了不错的体验。在19年年初，谷歌与沃尔沃、奥迪达成协议，合作推出车载智能操作系统，随后，第一款搭载原生车载安卓系统的车型便正式亮相，那就是沃尔沃旗下高端电动车品牌极星（Polestar）推出的对标特斯拉Model 3的纯电动轿车：Polestar 2。那么这套原生安卓车载系统在这台车上表现如何？我们依据汽车之家《智能车联评价标准》，对其进行了深度体验。
先说结论：作为一款进口的海外车型，Polestar 2的这套系统在我们的评价标准下获得了四星半的成绩，这在我们测试过的海外品牌车型中处于第一梯队的水准。从设计和硬件水准来看，它的确不辱豪华品牌的声誉，不过在我们的体验过程中仍有一些遗憾，或者说水土不服的情况出现。
总之，无论从硬件配置还是从交互的便利性以及人性化设计方面，Polestar 2的这套系统以目前的技术水准来看可以说达到了主流水平，而出色的工业设计以及硬件基础则是它的加分项。
功能及生态：略显瑕疵
得益于安卓生态的丰富性，这套车载系统涵盖了我们测试所需的各类娱乐功能，并且通过独特的扩展方式，还能够实现许多有趣的功能。但成也萧何败也萧何，如何让这么多的功能在系统中“和谐相处”，也是摆在它面前的一个难题。
对于常用的车内功能控制，追求极简设计的Polestar 2还是在人们习惯的位置留出了快捷控制交互，无论按钮还是触控，都较为方便和人性化。
在服务生态上，Polestar这套系统理论上说可以通过扩展实现各种场景下的服务功能，不过就目前来说，功能尚不算丰富。
接通华为的生态系统，可以实现诸多基于位置的智能服务，诸如与手机同步停车位置、上下班路况、快递自动查询甚至在未来可以基于车辆位置自动控制家内智能家居等等。
在沟通好感度方面，这台车目前仅仅是具备了自然语义识别功能，作为一家“传统车企”打造的新品牌，可能在“创新”上还是显得比较谨慎。
总结：
| 汽车之家智能车联评测 | ||||||
| 排名 | 车型 | 人机交互 | 功能实现 | 服务生态 | 沟通好感度 | 总分 |
| 1 | 荣威RX5 PLUS 斑马VENUS 4.0 | 91.3 | 89.2 | 83 | 70 | 87.94 |
| 2 | 启辰星 启辰智联系统4.0 | 91.5 | 89.8 | 74.0 | 20.0 | 84.45 |
| 3 | 哈弗F5 | 86.5 | 85.2 | 60.0 | 30.0 | 79.05 |
| 4 | 荣威RX5 斑马3.0 | 83.6 | 81.2 | 66.0 | 50.0 | 78.08 |
| 5 | 星途LX | 83.7 | 91.7 | 36.0 | 30.0 | 77.86 |
| 6 | 领界S | 87 | 93.2 | 20.0 | 40.0 | 77.70 |
| 7 | 长安CS75 PLUS 梧桐车联 | 89.5 | 95.2 | 8.0 | 30.0 | 77.15 |
| 7 | 起亚K5凯酷 UVO百度车联 | 88.1 | 86.2 | 44.0 | 20.0 | 77.13 |
| 9 | 理想ONE | 101.5 | 86.2 | 10.0 | 40.0 | 77.05 |
| 10 | 广汽传祺GS4 | 92.0 | 83.0 | 40.0 | 30.0 | 76.60 |
| 28 | Polestar 2 | 92.9 | 77.5 | 32.0 | 10.0 | 71.9 |
经过一番体验，这套系统给我们留下的印象就如同我们的安卓智能手机：凭借自身的不错的硬件素质以及相对开放的平台，它自身具备了丰富的功能。但是对于车载系统而言，这些纷繁的服务却未必是一件好事：首先从个性化角度而言，它需要登录支付宝、华为、酷狗甚至是B站的账号，才能够从云端同步个性化设置，其次对于高频使用的功能，它也没有做很好的集成，诸如让人迷惑的两套语音系统，以及默认语音识别对于娱乐系统控制功能的缺失等等，都显示了目前原生安卓系统在统一生态上的缺失。不过作为一个开放系统，它也意味着日后具备各种深度定制升级的可能性，如何在丰富功能的基础上，优化用户体验，我觉得是未来极星及谷歌面对中国消费者迫在眉睫的事情。（文/图 汽车之家 王兴宇）
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