加分点颇多的座舱
[汽车之家 智能车联评测] 早在2018年，北汽就宣布将在2025年全面停售自主燃油车型，随之而来的，北汽集团和麦格纳成立合资公司，并推出北汽新能源-极狐(ARCFOX)品牌，极狐是北汽的希望，甚至可以说是“最后一搏”。在智能车联的评价维度，我们来看看极狐 阿尔法T的表现有何亮点，又有什么缺憾。
相对来说极狐 阿尔法T在车联网配置上是良心的，当然，这在新造车势力甚至不少转型的传统车企中都是标准操作，不值得额外表扬。
人车交互
首页采用比较传统的大号图标布局，除了导航等少数功能可以直接在首页进行简单操作外，大部分功能需要点击进入应用二级页面才能操作。
语音控制最基础的能力在于要正确识别指令，极狐 阿尔法T在这方面表现不错，在60km/h时速巡航开启1/3车窗及关闭车窗两种状态下，分别对联网指令和本地指令进行测试，成功识别比例超过90%。
除此之外，支持地图导航、娱乐等部分功能的免唤醒词操作，诸如放大/缩小地图、下一首歌、暂停播放这类操作，不需要说唤醒词也不需要上手，直接说唤醒词即可。
基本功能扎实
功能实现
功能实现模块，我们要测试那些最常使用到的功能，包括地图导航、音频娱乐、通讯、泊车影像、车控、映射、远程控制等，判别它们能达到可用、易用还是好用的水平。
我们常见的路况信息、路径偏好设置、规避限行等功能在极狐 阿尔法T车机上也是一应俱全，代替手机导航绰绰有余了。
服务生态
服务生态环节，我们会着眼于泛车生活相关的O2O功能，除了行程中的“必要功能”，这些“额外功能”可能会为车主的日常生活带来一些便利。
应用商店里还有非常少量的应用可供下载，目前数量还不多，期待后续极狐能够不断丰富完善应用商店的内容，引入新的功能吧。
沟通好感度
沟通好感度环节我们会总结测试过程中车辆的智慧表现，最基础的“智慧”，就是尽可能理解人的指令，即便不理解，也能用轻松的方式化解，当然，更进阶的要求，我们希望有一天人与车的交流也能达到“类人交互”的水平。
极狐 阿尔法T语音控制对自然语义的识别能力不错，日常使用中不会有太强的不适感，相对应的，手势控制的识别率不佳，作为语音控制的补充交互方式，乘客真正使用起来的话，可能会恼羞成怒。
总结
| 汽车之家智能车联评测 | ||||||
| 排名 | 车型 | 人机交互 | 功能实现 | 服务生态 | 沟通好感度 | 总分 |
| 1 | 比亚迪汉 DiLink3.0 | 106.4 | 95.0 | 62.0 | 40.0 | 90.72 |
| 2 | 荣威RX5 PLUS 斑马VENUS 4.0 | 91.3 | 89.2 | 83.0 | 70.0 | 87.94 |
| 3 | 瑞虎8 PLUS 科大飞鱼3.0 | 95.0 | 90.2 | 68.0 | 60.0 | 86.80 |
| 4 | 启辰星 启辰智联系统4.0 | 91.5 | 92.8 | 74.0 | 20.0 | 85.95 |
| 5 | 哪吒U | 99.0 | 94.9 | 26.0 | 60.0 | 84.05 |
| 6 | 极狐 阿尔法T | 103.6 | 87.7 | 28.0 | 50.0 | 81.63 |
| 7 | 哈弗F5 | 86.5 | 85.2 | 60.0 | 30.0 | 79.05 |
| 8 | 荣威RX5 斑马3.0 | 83.6 | 81.2 | 66.0 | 50.0 | 78.08 |
| 9 | 星途LX | 83.7 | 91.7 | 36.0 | 30.0 | 77.86 |
| 10 | 领界S | 87.0 | 93.2 | 20.0 | 40.0 | 77.70 |
总的来说，我们可以看出在汽车座舱上，极狐是下了功夫的，不论是对20.3英寸中控屏幕的应用，几块屏幕的功能分配，都看到了一些心思，硬件配置也足够高。当然，问题也是存在的，比如UI设计风格缺乏特点，手势控制不够好用，应用商店内容寥寥，这些都是日后极狐可以通过OTA改进的地方，也期待极狐有能力和心思去不断完善自己的产品。（图/文 汽车之家 郑旭）
加载中
