低调而实用的座驾 30天上手比亚迪e2

　　[汽车之家 用车宝典] 如果你要选一台10万左右的电动车，现在市场上的可选车型还真不少，欧拉猫家三姐妹，哪吒三兄弟，比亚迪元Pro和比亚迪e2等等，还有就是一众微面；然而如果把要求增加一个紧凑型车的话，就会发现这个价位的电动车基本上都是以微型车和小型SUV为主，只有比亚迪e2是紧凑型两厢车。从车型定位和定价上就能看出比亚迪e2的独特之处，在市场上总能占据一席之地，而经过我们长时间的用车体验后，我发现比亚迪e2虽然低调但真的很实用。

　　比亚迪e2的外观采用比亚迪家族脸谱，以Dragon Face前脸设计搭配了繁星状的前格栅，两侧的前大灯相对细长，营造出犀利的“眼神”。车身侧面则是突出双腰线设计，虽然车长只有4240mm，长轴距，短前后悬的比例，加上腰线点缀也让车身富有动感。尾部的造型我认为是最有个性的设计，贯穿式的尾灯与比亚迪家族其它车型有所区别，从侧后方看尾灯与侧面腰线相连，形成环抱式的设计，越看越时尚。

　　在轮胎配置上，比亚迪e2采用的是玲珑品牌旗下的CrossWind 御风 HP 010系列轮胎，尺寸为205/60 R16，轮圈尺寸在同级别中算是主流水平，轮胎则是注重湿地抓地力，舒适和静音表现的类型，符合其城市轿车的定位。在途虎网的售价为412元/条，在同级别中也不算贵，后期保养不会有压力。

　　内饰方面继承比亚迪简洁实用的风格，大多数功能集成在10.1英寸的中控屏上，多媒体系统采用比亚迪的DiLink系统，在多媒体领域比亚迪高端车上有的功能，例如VTOL移动电站，NFC手机钥匙，OTA升级等，这台车也基本都有配置。其语音操作能控制多媒体，导航，电话和空调。

　　高配车型带有行车记录仪功能，车主只需要插入TF卡就能记录日常行驶情况，而且支持拍照和千里眼等功能。

　　坐到车内这套座椅给人的感受是支撑性很好，但顶配也只是手动调节，而且前排坐垫高度偏低，个人感觉总是不能调到一个让人很舒适的姿势，填充物偏硬或许做得柔软一些会更好。

■ 体验比亚迪云服务

　　在互联网高度发达的今天，手机与汽车的互联已经越来越普遍，很多人买车会忽略App的功能，但其实用过之后很容易就戒不了了。比亚迪e2全系标配了云服务和手机NFC钥匙功能，开通后就可以不用带车钥匙出门了，看看自己的钥匙串上少了最大最重的车钥匙，顿时感觉轻便许多。

　　云服务的功能同样比较丰富，实时获取车辆信息，包括电量，车窗车门的状态，车辆的健康情况等都能随时查看，对于有强迫症的朋友来说绝对是个福音。

　　在远程控制方面，云服务支持远程解锁/上锁，等于有了无人收发快递单的作用，让快递小哥直接把物品放车里，可以省得忙时专门跑一趟。开启空调功能在夏天真的是必需品，用过的朋友应该都说好。另外，云服务还能实时开启车辆的行车记录仪和倒车影像，也是挺有意思的功能。

■ 看看说明书

　　对于不少车主来说，应该都是第一次使用电动车，看看说明书还是很有用的。首先有关磨合期的介绍就值得关注，建议用户前两千公里都使用ECO模式，这个在燃油车上面有点类似磨合期不要持续拉高发动机转速。

　　电池同样也是需要车主关心的地方，对使用环境，使用频率等都有其自身的规律和特点，例如长时间停放后最好进行一次充满，再使用，每周至少一次充满等。

　　动力方面，比亚迪e2也换上了磷酸铁锂的刀片电池，相比三元锂电池在安全性和使用寿命方面都有优势，电池能量43.2kWh，NEDC续航里程为401公里。采用常见的前置前驱的布局，电机的最大功率为70千瓦，最大扭矩为180牛·米。官方的快充时间为30分钟把电量从30%充到80%。

■ 驾驶感受

　　既然是长达一个月的使用体验，驾驶部分也是必须重点介绍的项目，比亚迪e2不是追求运动性能的车型，其主要的定位还是在城市代步出行，所以我也是以比较休闲的风格来驾驶。比亚迪e2跟大多数电动车一样，起步轻快，尤其是在0-60km/h的区间，加速力道随传随到，动力响应足够灵敏，应对城市道路是绰绰有余的。同时，由于没有传统的变速箱，比亚迪e2在加速时动力传递相当平顺和安静，悄无声息之中已经把加速的任务完成了，在舒适性要优于绝大多数的燃油车。

　　然而，电动车也有自己的局限，随着车速提升，加速能力也是逐渐衰减，在80-120km/h的区域加速过程会比较平淡，没有了之前的推背感，车速提升相对缓慢。在高速路上，就算是加速踏板踩到底，车辆依旧是佛系对待，这就需要驾驶员有点耐心，高速路上没有必要就少些超车。

　　比亚迪e2带有ECO、SPORT和山地三种驾驶模式，在实际体验中，我发现ECO模式最大输出功率只能到48kW左右，而在SPORT模式下最大功率能达到78kW，可见两种模式在动力输出方面差别还是挺明显的，尤其是在高速阶段。所以在开了两周之后，经验就是在市区行驶比较适合用ECO模式，在车多拥挤的道路上，动力平顺，而且起步加速还比一般燃油车更为灵敏。上了高速才换上SPORT模式，在80km/h以上的高速区间也能维持足够的动力输出。至于山地模式，一般城市铺装路况下基本不会用到。

■ 能耗

　　在能耗方面，在提车的前一周，行驶了226公里，近50公里表显的平均电耗13.5kW·h/100km。我主要是以上下班代步为主，平均时速在25km/h以下，而且在市区走走停停，频繁起步的路况下，其实电耗也是会相对高一点。从实际使用的情况看，就算是电动车，在拥堵路况下，电耗也是要比通畅的路况电耗更高的。

　　比亚迪e2本身就是定位城市代步的紧凑型车，其续航里程主要为满足城市内通勤需求，如果要跨城市出游，还是要提早规划好充电计划。

总结：

　　比亚迪e2虽然没有什么犀利的独门绝技，但时下流行的各种车载功能都已搭配，语音操控，实时导航，在线云音乐，手机App远程控制车辆，手机NFC钥匙等都是很实用的功能，而且电动车在城市中提速快，动力平顺，行驶安静，用车费用低的优点也是相比燃油车的明显优势。如果家里或者工作地点有充电桩能方便充电的话，选择电动车能带来更为舒适的用车感受。下期我们将关注其在空间体验，高速续航，家庭用车等方面的表现，如果大家有什么关于比亚迪e2的疑问，欢迎留言。（图/文/摄 汽车之家 梁海文）

　　[汽车之家 用车宝典] 上一期介绍了比亚迪e2的配置和驾驶体验，这次我们聊聊一些日常用车感受和电耗表现。一台车好不好，除了外观和性能之外，用起来是否顺手，用车成本如何也是很关键的因素，比亚迪e2各种配置很实用，该有的都有，空间表现尤其是后备厢还有点小惊喜，关键是用车成本低，一起来看看吧。

比亚迪云App改变用车习惯

　　首先要说的就是用上比亚迪e2之后，我已经彻底甩开传统的机械车钥匙，手机云钥匙和NFC钥匙用于解锁和启动车辆都没问题，少带一个车钥匙还真是省事不少。在实际使用中，用NFC解锁很方便，如果忘记锁车，也可以通过手机App锁车，我认为这才是21世纪应有的用车方式。

　　还有一个是预约开启空调也是我很常用的功能，尤其是在夏天把车停在户外的时候，经过烈日暴晒的车厢真的很热，我一般都起码提前10分钟开启空调，这样进入车内就舒适多了。

内饰储物格够多

　　进入车内，设计很简洁没有可挑剔的地方，用料上硬质塑料搭配皮质面料，在人手容易接触到的地方都是皮质面料，手感比较舒适。

　　在储物格设置上，水瓶，票据，手机都有独立的位置存放，在驾驶位乘坐应该说各种物品取放都比较方便顺手，如果中控屏下方的储物格可以做宽大一点，会更实用。

  比亚迪e2的后备厢看起来不算大，但用起来还真能塞下不少东西，不仅能轻易放下我们经常用来体验的3个标准尺寸行李箱，在我平时带孩子出去玩的时候，也能轻松放下BB车和平衡车两个“大件”装备，满足日常用车储物需求。

多媒体感受

　　比亚迪e2的多媒体系统可以说满足了我对车载多媒体的所有需求，语音控制，实时路况导航，在线音乐都已经原厂搭载了。还有一个就是自带行车记录仪的功能，这个也是我比较喜欢的配置，省去自己后期加装的烦恼，而且直接在中控屏幕就能调取影像资料，还能随时语音拍照，实用性大大增加。

　　在乘坐感受上，由于动力电池安置在车身底部，感觉地台稍微高一点，或者说座椅的坐垫高度偏低一点，需要一点时间适应一下。

电费成本仅0.1元/公里

　　在电耗方面，比亚迪e2在能耗方面的特点倒是跟燃油车比较类似，在拥堵路况下电耗比较高，在通畅道路电耗会比较低。平均时速在30km/h左右时，电耗一般在13-14kWh/100km，而车速在60km/h左右时，电耗能降到10kWh/100km以下。我开了1499公里的总电耗为200.7度，平均电耗为13.4kWh/百公里。

  从费用上看，此次长测开了1499km，合计充电200.7度，电费合计180.2元，平均每公里费用约为0.1元，这个是有几次在外商业电站充电，在家不特意预约波谷充电得出的费用，已经是有着燃油车无法比拟的经济优势。如果你是自己家里有充电桩，使用预约充电功能，在晚上0点-8点的用电波谷时段充电，波谷的电价为0.3元/度，开1499km只需要66.2元，成本为0.04元/公里，堪称是省到极致。

　　都说电动车高速特别费电，此次长测期间遇上比亚迪在深圳举办海豚试驾，正好让e2也跑一次高速，看看整体的电耗表现。使用ECO+较大回馈的方式驾驶，乘坐两名成年人，空调23°，从广州公司满电出发，实际开下来153公里，基本上全程高速，只有快到深圳坪山的时候有一段堵车，平均时速为63km/h，剩余电量还有53%。

  在云App上还有个能耗排名的功能，可以看到你的车在全国用比亚迪e2的车主中的电耗排名，此前电耗在百公里12.7度的时候，排名是仅超过27%的车主，排名靠后。经过顺畅高速路段后，电耗降到了9.8度/百公里，全国排名提升不少，超过了84%的车主。

　　在续航里程方面，综合11次充电的情况，通过（实际行驶里程+表显剩余里程）的方式计算，得出了374km的续航平均值，应该说跟401公里的表显数据差距不大。

充电时间

  充电时间也是用户比较关心的项目，比亚迪e2在家用充电桩充电一般功率在6千瓦左右，充50%的电量21.6度，需要3小时52分钟，如果是停在自己的车位上，晚上充电倒不需要太在意充电时间，一晚上都能充满。

  再看看几次在公共充电桩充电的时间和费用统计，其中67分钟能充80%的电量（大约能行驶300公里），单独统计30-80%的时间大约是37分钟，这个充电时间基本是同级别主流水平。

　　在公共充电桩的费用就比在家充电要高多了，尤其是我们公司广州高德置地停车场，虽然有充电桩，但充电费用高达2.1元/度，还没有停车优惠（16元/小时），如果专门为了充电而停车，那用车的充电时间和经济成本就会比较高，这也应该是很多消费者买电动车的最大的顾忌。

　　虽然目前充电站是越来越多越普及，但不同地段/不同时段的电费都是不同的，买电动车的朋友的确要想好自己的用车路段充电是否方便，最好是自己家或者工作单位就有便宜的充电停车位，这样才能真正享受到电动车的超省用车体验。如果你有自己的车位，我建议可以毫不犹豫选择电动车了，像e2这个级别车型，确实很适合在城市代步出行。

总结：

　　比亚迪e2是一款专门应对城市出行的电动车，无论是家用代步还是用于城市网约车，都应该是能胜任的。e2并没有哪个项目是特别突出的，但是各方面的表现又很均衡，实际用起来会很顺手，配置上该有的都有，空间上也都够用，后备厢满足日常出游是没问题的，关键是结合了云App之后用起来真的很省事，如果家里有充电桩的话，用车成本也很低，是个省钱省事的城市座驾。（图/文/摄 汽车之家 梁海文）

车型图片
基本参数	比亚迪e2 2021款 尊贵型
厂商指导价	12.18万
经销商报价
厂商	比亚迪
级别	紧凑型车
能源类型	纯电动
上市时间	2021.04
NEDC纯电续航里程(km)	401
快充时间(小时)	0.5
慢充时间(小时)	-
快充电量百分比	80
最大功率(kW)	70
最大扭矩(N·m)	180
电动机(Ps)	95
长*宽*高(mm)	4240*1760*1530
车身结构	5门5座两厢车
最高车速(km/h)	130
官方0-100km/h加速(s)	-
官方0-50km/h加速(s)	3.9
电能当量燃料消耗量(L/100km)	1.3
整车质保	六年或15万公里
首任车主质保政策	-
车身	比亚迪e2 2021款 尊贵型
长度(mm)	4240
宽度(mm)	1760
高度(mm)	1530
轴距(mm)	2610
前轮距(mm)	1490
后轮距(mm)	1470
接近角(°)	16
离去角(°)	22
最大爬坡度(%)	25
最大爬坡角度(°)	14
最小转弯半径(m)	5.4
车身结构	两厢车
车门开启方式	平开门
车门数(个)	5
座位数(个)	5
后备厢容积(L)	-
整备质量(kg)	1365
最大满载质量(kg)	1740
电动机	比亚迪e2 2021款 尊贵型
电机类型	永磁/同步
电动机总功率(kW)	70
电动机总功率(Ps)	-
电动机总扭矩(N·m)	180
前电动机最大功率(kW)	70
前电动机最大扭矩(N·m)	180
驱动电机数	单电机
电机布局	前置
电池类型	磷酸铁锂电池
电芯品牌	弗迪
电池冷却方式	液冷
换电	不支持
NEDC纯电续航里程(km)	401
电池能量(kWh)	43.2
电池能量密度(Wh/kg)	140
百公里耗电量(kWh/100km)	11.4
电池组质保	首任车主不限年限/里程（责任免除条款以官方为准）
快充功能	支持
快充时间(小时)	0.5
慢充时间(小时)	-
快充电量(%)	80
变速箱	比亚迪e2 2021款 尊贵型
挡位个数	1
变速箱类型	固定齿比变速箱
简称	电动车单速变速箱
底盘转向	比亚迪e2 2021款 尊贵型
驱动方式	前置前驱
四驱形式	-
中央差速器结构	-
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	扭力梁式非独立悬架
助力类型	电动助力
车体结构	承载式
车轮制动	比亚迪e2 2021款 尊贵型
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	盘式
驻车制动类型	电子驻车
前轮胎规格	205/60 R16
后轮胎规格	205/60 R16
备胎规格	无

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