标新立异到司空见惯 浅谈座舱十年变革

　　[汽车之家 互联出行]  说一件发生在十年前，至今让你难忘的事，看官们最先想到的没准是曾经在身边的她（或他），而我想到的是2012年苹果发布了iPhone 5，没错，发布会过了不到一周，我下铺拿着新买的iPhone 5显摆的样子，我至今记忆犹新。

　　过去十年是中国汽车工业高速发展的十年，汽车产销量迅猛增长，产业链条迸发出巨大的发展潜能。汽车之家特别策划“这十年”中国汽车工业发展相关的系列内容，站在新的历史节点，肩负新的时代使命，开启下一个汽车产业迅猛前进的“黄金十年”。

  细细回想，神舟九号与天宫一号完成首次交会对接、三位航天员进入天宫一号，以及SpaceX公司的“天龙号”飞船完成了首次商业飞行，而这两项科技壮举都发生在十年前。

　　那么十年前的你，在做什么？又有哪些难忘的事情呢？欢迎在评论区留言，本期我跟大家聊聊这十年间，有哪些新技术走进了车内，它们又为座舱带来了哪些智能化体验。

3G时代，网联初上车（2009-2012年）

　　2001年前后提出的“十五”计划中，我国开始提倡加快智能型交通的发展。到了“十二五”阶段，我国在《国家"十二五"科学和技术发展规划》中明确指出，加快突破移动互联网、宽带集群系统、新一代无线局域网和物联网等核心技术，推动产业应用。作为物联网的一环，车联网搭上了国家政策扶持的顺风车。

　　今天回看这些早期投放市场的智能车机系统，无论设计、画质还是功能体验，与现今的智能车机有着不小差距，但不可否认的是，它们的出现证明了车机可以有更丰富的功能，更将人机交互从按键旋钮引到了触控操作时代。

4G落地，大屏之后思整合（2013-2015年）

　　2012年之前，虽然有部分联网车机已经登陆市场，但提供这项配置的仍以顶配车型为主，主打性价比的版本甚至鲜有触屏上身。不过将时间轴移至“十二五”规划的末期，也就是2013至2015年间，中国品牌热销车型中，触控屏不再是稀罕物。

　　相较2G时代，3G网络满足了人们在线听歌不卡，多数情况下能流畅观看视频的需求。至于车联网的下一步，汽车圈和通讯界都在“等”，在等4G真正落地，也在等激发下一部动作的火花。

　　经历了从2G到3G的转变，人们更乐于接受高速网络，相比车机，4G在智能手机上的普及速度明显更快。一众手机导航、音乐、视频软件成了每个人的必备品，同时手机系统也有着上手门槛更低的优势，部分车企与科技公司开始思考“手机上车”。

　　相比在车机中嵌入导航、娱乐等在线应用，CarPlay搭建了手机生态上车的桥梁，软件使用体验得以保障，用户还无需为车机支付额外的流量费。不过CarPlay是苹果手机用户专享，想在系统中内嵌该功能也需要向苹果公司支付费用。

　　有人琢磨手机映射，有人思索采用手机逻辑的车机，比亚迪就属于后者。

　　从用户体验的角度看，2013-2014年间既有车企在安卓、WinCE等开源软件平台上建的车机系统，也有科技公司抱团取暖带来的后装车机硬件。可中控屏只是座舱体验的一部分，联网生态也不限于几个或十几个应用、造车、用户、数据等等。这些似乎都是智能座舱持续进化的必备品，新模式开始浮出水面。

　　手握QQ、微信等一众即时通讯和娱乐生态是腾讯的优势，不过最初它选择先从后装市场下手，牵手广汽、长安等中国车企则是后话。

　　这几年，互联网公司开始涉足车联网与智能座舱，语音技术和汽车也有了更多交集。2014-2015年间，科大讯飞发布了第二代语音唤醒技术，简单说，就是“你好XX”的唤醒操作开始出现，相比按键式唤醒，语音唤醒让乘客体验语音系统成为了可能。

　　中国车企和科技公司陆续发力车联网，带来更友好的软件与交互体验之余，“新硬件”也出现在了中国品牌车型中，比如HUD。

　　美中不足的是，C-HUD画面可调范围有限，部分用户会遇到“找不到最佳观看姿势”的问题，也存在发生事故后造成二次伤害的隐患。

　　HUD抬头显示系统相当于从仪表盘内，“精简”出与行车关联度更强的信息呈现在驾驶员眼前，驾驶员不用低头就能读取车速、导航提示和发动机转速等信息。HUD系统不仅有助于提升行车安全性，从一定程度上说，也增加了车内交互“屏”的数量，为日后多屏信息联动埋下了伏笔。

三足鼎立 井喷开始（2016-2018年）

　　“十三五”初期，工信部与发改委发布了《智能硬件产业创新发展专项行动（2016-2018年）》，国家开始推进智能操作系统、北斗导航和大数据等技术在车载设备中的应用，这其中就涉及行车服务、车辆健康管理等方面。国家明确汽车智能网联发展方向后，完成前期合作与技术积累的中国车企开始上交“答卷”。

　　以荣威RX5为起点，智能化加持的车机系统不只是“联网”那么简单了，导航、娱乐等高频需求，开始效仿移动设备的交互体验，系统功能也向生活场景迈进了一步。

　　在车机智能化方面，阿里、腾讯、百度三家科技公司可谓三足鼎立，各大本土车企也纷纷“站队”力求1+1＞2，所以在2016-2018年间，“XX系”的说法盛行于网络。当然，有谋求合作的，就有靠自己打拼的。

　　“十三五”规划初期，智能车机的发展速度空前，而这不仅体现在“系统”本身，新技术的导入也是其中一环。

　　这个互联网公司“搅局”、传统车企探索发展方向、新体验层不出穷的时期，不少 “互联网人”迈入了造车的大门，伴随中国新势力车企开启产品交付，“功能”开始向“场景”转变。

　　另外，加码自身电子电气架构能力的新势力们，也将OTA升级作为产品卖点，不过OTA升级也分为SOTA和FOTA，这一时期“新势力们”普遍开始具备FOTA能力，相比侧重软件更新的SOTA，FOTA能直接修改动力、驾驶辅助等多个系统的底层设定。“升级之后续航长了”，就是FOTA带来的利好，“可成长的汽车”自然也成了宣传重点。

　　不同于上文提到的“XX系”，造车新势力们基本选择自研车机系统，并牵手头部应用供应商，没有了生态链的绑定，车机与功能体验更契合用户需求和习惯。举个例子，在“腾讯系”车机中你能用上QQ音乐，但导航不一定是百度或高德地图，总有几款刚需功能不是你手机里的软件，没法迁移收藏夹、需要重新适应新的生态，是部分用户不爽的地方。

　　从车机系统的“三五成群”到具备FOTA能力、非常规硬件上车，这几年新老车企们对智能网联的探索，覆盖了车内交互和日常出行等各领域，体验多样化的背后是造车理念的差异。

快马加鞭 中国“芯”登场（2019年至今）

　　在2019年至今的发展规划中，国家开始大力推进智能网联汽车、智能语音交互系统、智能家居产品等产品的应用，同时神经网络芯片、开源开放平台以及5G车联网等技术，也被划为了发展重点。本就不慢的前进速度更是快马加鞭，从2019年至今，围绕新体验的技术与创新设计开始逐步落地。

　　不过正所谓前事不忘后事之师，部分车企在副驾屏中内嵌了导航系统，乘客选定目的地后，系统会将导航画面呈现在中控屏和仪表上，便于驾驶员查看，弥补了理想ONE副驾屏功能较为单一的不足。

　　如果你是个微信响不停的大忙人，微信车载版在不耽误事的前提下，减少你看手机的频率，在一定程度上提升了行车安全性。

　　2019年智慧车联产业生态联盟（简称“ICCE”）正式成立，数字车钥匙就是该“联盟”的关注方向之一。2020年华为在北京举办了数字车钥匙线下沙龙，展示了NFC数字车钥匙和蓝牙无感车钥匙。需要说明的是，这里说的“数字钥匙”具备启动车辆的能力，只能无感解锁的不算在其中。

　　简单说，就是谁唤醒的听谁的，同时系统能区分哪句是闲聊哪句是指令，而操作者说出页面中的部分文字，系统也能打开相应歌单等内容。如果你喜欢上车后半躺在座椅上，这些功能可以让你能动嘴尽量不上手，减少了起身够屏幕的频率。

　　无论手势控制还是语音手势融合交互，从上手到熟练需要过程，但不可否认的是，中国车企正尝试将新的交互方式带到车内，也在努力将可能有些鸡肋的技术，变得让人更愿接受。

　　将时间移至2021年前后，继AR导航技术后，AR增强现实技术与汽车座舱有了进步一步融合——AR-HUD登场，率先搭载这项技术的是新一代奔驰S级，以及上汽大众ID.4 X、一汽-大众ID.4 CROZZ，紧随其后的是魏牌摩卡和吉利星越L。

　　众多新技术与交互体验争相上车的同时，2019年我国迎来了4G向5G的跨越。看到这的朋友恐怕已经发现了一个规律，历次通讯界的变革，都对智能网联发展有着深远影响，更没少了华为的身影。

　　以目前交通基础设施的建设情况来看，5G-V2X离商用化还有距离，不过广汽、上汽、东风、长安、一汽、北汽、江淮、长城等中国车企进入了技术积累阶段，甚至部分市售车型已装备5G-V2X模块。

　　从互联网公司入局后的“三足鼎立”，到新势力车企拿出自己的玩法，再到通信硬件与芯片公司牵手车企，智能座舱从观感、生态应用等“表层”，走向了软硬件呈闭环的产业链，曾经的技术概念，也有了落地的曙光。

写在最后

　　十年，弹指一挥，从最初为刚需而生的后装市场，到如今串联科技公司、各大车企、芯片制造业等各领域的智能座舱，不同时期新技术、新体验、新思路的更迭，服务于发展，更响应消费者的需求。当然，科技推动需求走进现实的过程中，少不了国家发展的政策倾斜与“前路之光”。那么到下一个十年，智能座舱是什么样呢？（图/文 汽车之家 马一凡）