从安全角度说，无论是用手机还车机操作导航都会分神，而语音控制在行车时确实能够帮助驾驶员集中注意力。但是从我们测试过的百余款车机不难发现，单就是语音反应的速度大家可以说是千差万别。
以上这些关于车载导航的使用都是依据功能使用的感受，个人习惯而定的。而接下来以新势力为首的智能车将赋予导航更多的功能，当这些益于驾驶的功能出现，我周围的同事都对这些车的车载导航表现出难以割舍的态度。
写在最后：
其实说了这么多我们不难发现，如果将车载导航单纯的定义为导航工具，可能多数人还纠结于好不好用，方不方便，手机导航是不是操作更加高效。但如果车载导航成为实现高阶驾驶辅助的基础，手机在车内扮演导航工具的属性将被弱化。
当然就现阶段来讲，无论是高速还是城市领航辅助，远没有达到惠及大众的程度，而考量到造车成本等因素，这些功能出现在入门车型上还需要时间，那么车企是否应该从导航使用感受上着手，进一步优化车载导航的使用体验与交互逻辑，而不是一味地为了有而有，拿阉割版或者移植版来“滥竽充数”，让导航功能可以真正成为智能座舱的一部分。（图/文 汽车之家 李响）
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