22.6度每百公里的电耗，如果按90度电计算的话，这台车满电的高速续航，理论上能跑到398km。这个续航水平应该还是不错的。还要提一句，我俩这一路空调温度一直设置最低，路过石家庄的时候表显室外温度都到50℃了。
到长沙吃过晚饭等电充满，我算了一下，这一趟一共充了358度电，跑了1492km，这样算得平均电耗是23.9kWh/100km，比表显数据略高一点。考虑到这两天的气温，再加上我和老贾的体重和行李，这个成绩应该属于合理范围内。
总结2：飞凡F7的亮点和不足？
这趟长途表现来看，飞凡F7是一辆开起来坐起来都非常舒服的中大型纯电轿车，它的“飞凡巴赫座椅”很舒服，又有通风和按摩功能，这很大程度上减少了长途的疲惫感。底盘的滤震和NVH都是这个级别里做的非常好的。辅助驾驶很好用，我们这次全程80%都在用辅助驾驶。有高速领航覆盖的路段它自己就能打灯变道超车，LCC状态下对车道的识别、社会车辆的避让、城市跟车等工况，都处理的比较妥善。唯一让我不太喜欢的就是转向，方向盘的路感比较差，还有一定的虚位，这可能是向舒适妥协的太多了。
总结3：电动车跑长途靠谱么？
结论是也能跑，就是很闹心。因为服务区的充电桩太不稳定了，或者说就是国网的充电桩不稳定。以我们这次为例，充了7次电，6次用的国网，1次是蔚来。国网的就第一次速度还可以，剩下几次速度都不太行。速度最快的就是蔚来的充电桩，但这种第三方充电太少了。预想中每次服务区休息个20分钟，能把电从30%补到80%就行，但现实是很难。
总结4：关于服务区充电的一些经验
1、尽量不要和别人共用一个电桩，大概率速度会受影响。2、每次充电先看看速度怎么样，如果慢就换个桩试试。3、不用非得在某一个服务区把电充满，如果速度不够快，充一会儿就走，下个服务区没准能快点。4、充到80%就走，因为80%以上速度会慢很多。5、如果有第三方充电桩，就别用国网的。
另外，对于跑长途充电这个事，大家如果有什么宝贵经验，也可以在评论区聊聊。从这一趟的亲身体验来看，我觉得至少现阶段跑长途还是开油车吧。主要是充电变数太大，除非你不赶时间。还有就是如果能换电的话，确实会很方便。好消息是飞凡F7支持选择换电版本，飞凡也在积极推进换电站的建设。（文/图 汽车之家 才秋阳）
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