全新的独立后悬架：让野马“全球化”的关键
既然要卖到全世界，入门动力采用更环保更省油的4缸涡轮增压发动机，必定能被更多人所接受。然而，还有一件事情，比更换发动机更“棘手”，那就是第五代野马上的后轮整体桥式非独立悬架。
在我们之前发布的美国试驾中，华人作者超哥解释过这个问题：为什么一辆跑车要采用这样的悬架结构，答案是为了节省成本。这个看似不可理喻的答案是从福特的高层口中道出的，我想我们可以这样理解：这是一种“专一”的表现，首先野马追求的是绝对的动力，同时它又要尽可能便宜，因此诸如操控性能等其它部分都可以适当忽略。更关键的是，美国人对这种做法是认可的，野马在半个世纪以来已经卖出超过920万辆。
那么，现在为何要改变呢？很显然，美国人认可，不代表欧洲人会认可，不代表中国人会认可。想想吧，某些装备后轮扭力梁式非独立悬架的车，在国内被很多人戏称为“板儿车”。这要是真来个整体桥，说“板儿跑儿”估计都是轻的。
如果对悬架这部分感兴趣，可以直接点上面的链接看原文。不过我就不陪你们了，我要驾着小马驹跑山去了。
