0-400m加速更加惊心动魄，0.11秒的差距可谓微乎其微。和0-100km/h加速一样，起步阶段思域Si有一定优势，而十代思域抓住思域Si每次升挡的空隙逐渐追近并且反超，在接近终点时思域Si凭借着更高的功率在速度上成功反超，可是无奈终点已经近在眼前。最终十代思域以微弱的优势赢得了0-400m的较量，而思域Si在尾速上则稍稍占优。
场地测试哪家强？
在山路上遗憾败北的十代思域似乎有些不太服气，因为毕竟山路的驾驶体验过于主观。而测试场地的大直道却显得残酷得多，最终成绩单上冰冷的数字会明确地评判涡轮增压和自然进气在动力上到底谁胜谁负。
和之前测试过的很多CVT车型一样，这辆十代思域也出于对变速箱的保护，起步转速只能到2600rpm左右。起步后整体动力输出还不错，加速g值在40km/h之前一直保持在0.5g左右。而思域Si的起步就要相对复杂一些。只要起步转速超过2000rpm，两条205mm宽的前轮就像和地面有着不同戴天之仇一样，非要拼个你死我活般的挠地，气势十足但明显耽误时间。多次尝试后发现在1700rpm起步时，加速感和打滑程度都最合理，起步加速g值峰值能到0.7g。
直到从1挡换到2挡，也就是大概速度在50km/h之前，思域Si都保持着领先的位置，但其手动变速箱换挡要用0.3-0.4秒，而且换上2挡全油门加速时前轮依然出现打滑的情况，这也耽误了一点时间。最终十代思域是凭借CVT变速箱的特性，利用了思域Si的两次换挡成功反超，成绩领先思域Si 0.25秒。而有一个现象也要说明一下，就是十代思域在第一次测试时跑出了7.6秒的成绩，但随后的多次测试，加速成绩越来越慢，最后已经减慢到8秒出头的水平，这也应该是电脑程序对于CVT变速箱的一种保护措施。而反观思域Si，最快成绩为7.85秒，多次测试的成绩始终在7.9秒左右，表现很稳定。
