底盘布局同普通POLO没有过多区别的POLO GTI，在后防撞梁的问题上也保持了一致。拆除后保险杠可以看到，里面只有包裹着泡沫材料的铁块，至于这两个铁家伙对于车辆遭受后部撞击时对车体与驾乘人员的保护作用如何我们不得而知，但一款售价超过15万的车仍然没有配备后防撞梁确实说不过去。
防撞梁
新Polo前防撞梁采用钢制片状材料，长度为1020mm，略逊于MG3，能照顾到更多的横向范围，从梁体本身以及溃缩区的设计上给人的感觉依然比较扎实，可以说新款Polo在前防撞梁方面与老款车型基本一致。但我们将目光转到车身尾部，是什么样的结果呢？
拆下后保险杠后看到的内容非常令人失望，曾被成为安全标杆的车型在居然在后防撞梁方面进行了缩水，粘在尾部的两块柔软的泡沫在碰撞时对车身根本起不到任何作用，上海大众的这种行为令人无语，更讽刺的是，在海外版车型上却能够清晰看到后防撞梁。如今消费者可是越来越精明，新Polo缩水的不仅仅是防撞梁，之前树立的良好口碑也会在这种不道德下渐渐缩水，失去的还有人们对大众汽车的信任。
POLO在安全性上一直是小型车的典范，但这只是停留在口头上，我们并没有更多的证据来说明，今天横向比较了8款主流的小型车之后，它的优势才得以显现出来。
首先是前部的防撞梁，且不说防撞梁的粗细，一般的防撞梁横向长度比较短，只能保护中间的水箱部位，而POLO的防撞梁在两侧延伸得更多一些，这样能够保护的面积也更大，当然他的防撞梁钢板厚度也很优秀。
其次是车尾防撞梁，POLO的同样很优秀，没有任何可以让我们挑剔的地方，而且自始至终，不管价钱和其他配置发生了怎样的变化，POLO从没有在这上面动过脑筋。
值得表扬的还有POLO的车门内部的侧面防撞梁，POLO的侧面防撞梁是大众车典型的扁形钢板，除了宽度非常优秀之外，上面的弯曲褶皱可以使他承受更大的冲击力。另外，POLO的前门防撞梁还是和速腾类似的Y形结构，抵御冲击的能力更强
