◆ 内饰篇：
君威GS的内饰设计虽然沿用普通版本的造型设计，但是其在细节上的变动更加体现了其特别版的魅力，也比普通版本车型显得更加精致一些。
君威GS的方向盘造动感时尚、精致。无论是做工还是用材都相当的到位，增加的换挡拨片能提供更多的驾驶乐趣，毫不吝啬的说这是君威目前最精致且最具运动感的一款方向盘，而且手感还挺的不错。
国产君威GS虽然在动力总成方面没有变动，但是厂家宣称在增加的的FlexRide自适应驾驶系统后，能在同样的动力系统下提供到不一样的驾驶体验感受。至于真实的驾驶体验如何我们可以参考同事胡正暘所写的《这就足够了试驾别克君威GS超级运动版》文章，又或者等待汽车之家的专业评测文章方能一探究竟了。
这套FlexRide自适应驾驶系统除了在驾驶方面会提供不同驾驶感受外，它还会产生不同的视觉体验效果。在运动模式下，仪表盘呈现的是红色背景光，充分激发你的肾上腺分泌。而在标准/舒适的模式下，则变为原来的青色背景光，除了外观，驾驶时的视觉冲击效果也做得很到位。
车内不少地方都采用了红线缝边设计，这样的设计虽然在许多运动性能版车型都会用到，但却能实实在在的提升运动感，或许是约定俗称的手法吧。
● 内饰
中控台部分，普通版君威的金属装饰条全被换成钢琴烤漆风格，个人觉得运动气息一下子被憋下去不少，不知道大家是什么看法？看看下面这张图，如果拉丝金属的东西再多点是不是会更运动一些？
截止到目前为止，别克品牌在售车型里最运动的方向盘出现在君威GS身上。形状不规则，打孔真皮包裹，握环很粗，还有换挡拨片，也许是形状的原因，方向盘直径似乎比普通版的小一点，其实我想说，再小的明显一点会更好。
普通版君威只有2.4 SIDI的旗舰版有电子手刹，君威GS保留了这项配置；视线上移到中控台，这里有君威GS最重要的两个按键：FlexRide系统的控制键。左边“运动”，右边“舒适”，两盏灯都灭的状态是“标准”。既然其余部分没什么大改动，那么这两个按键顺理成章成为本次试驾的重头戏，下一页聊聊感受。
● 中控内饰：RECARO座椅最抢眼
君威GS中控台在整体布局方面与国产车型并无太大区别，只是在配色和方向盘的样式上有一些不同。在我看来全黑色的内饰略显压抑，如果能将黑色装饰板换回银色或碳纤维材料会有更好的效果。
仪表盘方面GS与国产车型没有太大区别，转速仍然被控制在8000rpm，而速度表的表底则从国产2.0T车型的260公里/小时提高到270公里/小时。另外从速度表仍以英里为主要计量单位来看，这款车应该是美版车型。GS的方向盘增加了镀铬装饰的面积，驾驶员常握的3点和9点钟方向也都进行了打孔处理以增大摩擦力。
虽然是一款性能车，但是君威GS并没有在舒适性配置上妥协，安吉星系统的出现丝毫不让人意外，而FlexRide自适应驾驶系统才是它带给我们的惊喜，其拥有标准、运动和舒适三种驾驶模式，不同模式情况下，油门响应、悬挂硬度、换挡时机等都会有不同之处，从而带给驾驶者他所需要的驾驶感觉。
