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加速时间捷豹-捷豹XJ

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    除了日常驾驶感受之外,这款2.0T发动机搭配在XJL身上到底能有多大的潜力,这才是此次测试我们最关注的。将换挡拨片调至S挡,打开赛道模式格子旗,并将车身稳定系统彻底关闭,XJL 2.0T的车尾立刻就变得不安分起来,起步时的挠胎现象相当严重,即便是规格达到275/45 ZR18的后胎也无法hold住它。有网友对此表示难以理解,因为此前我们所测试的XJL 3.0SC车型同样配备了275宽胎,并且动力也更好,却无法做到如此,为何?

    实际上,2.0T和3.0SC两款车型的变速箱在对起步转速的限制上其实是有明显差异的,其中3.0SC车型起步时的最大允许转速仅为2500rpm,而或许是厂家为了弥补2.0T发动机在起步时动力偏弱的感受,故将起步允许的发动机最大转速设定在4500rpm以上。此外,3.0SC车型的275宽胎尺寸要达到20英寸,而2.0T车型则仅有18英寸,前者的轮胎扁平比更低,显然抓地力要比看似差不多的后者强上不少。综合考量下来,2.0T车型起步时看似要比3.0SC车型更猛也就很容易理解了。

捷豹捷豹捷豹XJ2013款 XJL 2.0T 典雅商务版

    经过多次尝试,我们发现2000rpm是这台XJL 2.0T的最佳起步转速,后轮轻微的尖叫之后便迅速获得了抓地力,发动机的声音相当嘶哑,这也是四缸涡轮增压发动机的特点,而最终跑出的0-100km/h加速7.57秒的成绩,与官方标称的7.5秒基本一致。

0-100km/h加速对比

捷豹捷豹捷豹XJ2013款 XJL 3.0 SC 旗舰商务版

    通常大马力后驱车在进行加速测试时,必须温柔且渐进的控制油门,才能避免因后轮打滑而在起步时损失时间。不过在几次尝试后,我发现在这台XJL 3.0 SC上完全不用担心这个问题。原因很简单:它后轮两条规格达到275/35 R20的固特异轮胎,抓地力完全hold得住场面。

汽车之家
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    左脚踩死刹车,以2500rpm全油门起步,后轮轻微打滑后便迅速恢复抓地,得益于后轮强大的抓地力,起步时G值高达0.86G,发动机高转时显得后劲十足,8AT换挡干脆利落,最终仅用时5.79秒,在同级的后驱车型中,它是最快的一个。

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