除了日常驾驶感受之外，这款2.0T发动机搭配在XJL身上到底能有多大的潜力，这才是此次测试我们最关注的。将换挡拨片调至S挡，打开赛道模式格子旗，并将车身稳定系统彻底关闭，XJL 2.0T的车尾立刻就变得不安分起来，起步时的挠胎现象相当严重，即便是规格达到275/45 ZR18的后胎也无法hold住它。有网友对此表示难以理解，因为此前我们所测试的XJL 3.0SC车型同样配备了275宽胎，并且动力也更好，却无法做到如此，为何？
实际上，2.0T和3.0SC两款车型的变速箱在对起步转速的限制上其实是有明显差异的，其中3.0SC车型起步时的最大允许转速仅为2500rpm，而或许是厂家为了弥补2.0T发动机在起步时动力偏弱的感受，故将起步允许的发动机最大转速设定在4500rpm以上。此外，3.0SC车型的275宽胎尺寸要达到20英寸，而2.0T车型则仅有18英寸，前者的轮胎扁平比更低，显然抓地力要比看似差不多的后者强上不少。综合考量下来，2.0T车型起步时看似要比3.0SC车型更猛也就很容易理解了。
经过多次尝试，我们发现2000rpm是这台XJL 2.0T的最佳起步转速，后轮轻微的尖叫之后便迅速获得了抓地力，发动机的声音相当嘶哑，这也是四缸涡轮增压发动机的特点，而最终跑出的0-100km/h加速7.57秒的成绩，与官方标称的7.5秒基本一致。
0-100km/h加速对比
通常大马力后驱车在进行加速测试时，必须温柔且渐进的控制油门，才能避免因后轮打滑而在起步时损失时间。不过在几次尝试后，我发现在这台XJL 3.0 SC上完全不用担心这个问题。原因很简单：它后轮两条规格达到275/35 R20的固特异轮胎，抓地力完全hold得住场面。
左脚踩死刹车，以2500rpm全油门起步，后轮轻微打滑后便迅速恢复抓地，得益于后轮强大的抓地力，起步时G值高达0.86G，发动机高转时显得后劲十足，8AT换挡干脆利落，最终仅用时5.79秒，在同级的后驱车型中，它是最快的一个。
