◆ 四驱实测
我们使用滑轮组来模拟探险者部分轮胎完全失去附着力的情况，以观察其四驱系统的工作成效。我们一共进行了两组测试，分别是仅有一个前轮有附着力，和仅有一个后轮有附着力的情况。尽管两组测试探险者都顺利通过了，但整个测试过程并不轻松。
当一侧前轮有附着力时，探险者在电子辅助制动的帮助下，可以较为轻松的通过测试，毕竟这是一款更偏向于前驱的SUV。而当一侧后轮有附着力时，能够分配到后轮上的动力就相对偏弱了，而且电子限滑系统也并不是每一次都能够起到有效作用，有些时候打滑车轮空转的时间比较长，此时动力严重流失。所以综合来看，探险者的确拥有通过三个滑轮组的能力，但我们依然不建议车主开着它去挑战难度较大的越野项目，毕竟这些电子系统不如机械式差速锁更为可靠。
随后我们又来到了一片沙地，此时选择沙地模式，变速箱会尽可能地将挡位调低，就好像平时由D挡切换到S挡一样，油门灵敏度有明显提升，驾驶员能够体会到比在普通模式下更高的驾驶乐趣。不过在这里我依然不敢尽情玩耍，原因倒不是担心它的四驱系统，而是较低的接近角。要知道探险者前保险杠的高度甚至和普通轿车没什么区别，这也意味着我们没办法开着它真正去探险。
这个夏天北京的雨水还是比较多的，一场大雨过后有些原本干燥的土路已经变成了泥塘，选择泥地模式之后，探险者通过这些路面还是较为轻松的。此时变速箱会限制升挡，车身稳定控制系统的灵敏度也会有所下降，使车辆保持持续的动力输出。不过一番玩耍过后，洗车是不可避免的了。
节选自《实力均衡/油耗微高 测试福特探险者》
