动力系统起亚-智跑

    如果你对动力没那么高的需求，以及对干式双离合变速箱有一些顾虑的话，那么2.0L+6AT这对老搭档无疑是更令人放心的选择。从参数来看，它跟同级别相近价位的逍客、途岳相比，仍然具有相当的性价比。

    目前在售的全新智跑一共有三套动力总成：① 1.4T发动机+7DCT变速箱、② 2.0L发动机+6MT变速箱、③ 2.0L发动机+6AT变速箱。根据动力总成不同，智跑的官方指导售价区间在11.99-14.89万元之间。我们测试的这款是顶配车型，也是配置最高、价格最贵、挡位数最多的那台。

    起亚智跑搭载的这台1.4T小排量发动机也小有名号，多年以前就被评为沃德十佳发动机之一，这套动力相比起 “2.0L+6AT”动力，显然技术会更新、口碑也更好。

    对于一台整备质量只有1.4吨的紧凑型SUV而言，1.4T的动力在法定限速内只能算是够用，同时受限于输出最大功率的转速达到6000rpm，驾驶员要想在高速上提速变线超车或者急加速起步，都要等转速攀升到3000rpm以后才能感受到1.4T发动机所带来的冲劲。

● 动力系统：

    跟在售车型一样，全新智跑搭载的也是Nu 2.0L自然吸气发动机，不过发动机参数较之前略有下降，传动系统匹配的还是6挡手自一体变速箱。

    简单试驾感受

    由于此次试驾的时间比较紧凑，所以我们仅针对我们所试驾的车型做了简单的试驾体验。我们试驾的车型是2.4L 自动四驱版Premium车型，这款车搭载与现款车型相同的2.4L发动机和6速手自一体变速箱的动力组合，2.4L发动机的最大功率为174马力，最大扭矩226N·m。这套动力系统的参数与老款车型相同，不过其最大功率出现的发动机转速为6200rpm（老款车型为6000rpm）。

● 2.0升动力系统变化——大有看点

    此次改款的重中之重是2.0升车型全部换装已在欧美车型中广泛使用的Nu系列发动机。作为Theta（希腊字母θ） II的下一代产品，全新Nu（希腊字母Nv）系列发动机保留了Theta II上的双连续可变气门正时Dual CVVT、VIS可变进气歧管等技术，另外发动机重量也比之前减轻了9%。在动力性能参数上，新一代2.0升Nu发动机的最大功率比老款智跑提升了2马力；扭矩提升2牛米，并不是很明显。既然参数没什么变化那它的意义何在？

    全新的Nu系列发动机很明显是以降低油耗为首要目的，厂商宣称2012款智跑2.0的综合油耗由百公里8.3升降为百公里7.9升，同比下降6%。当然，这只是官方的说法而已，新智跑到底省不省油我们会在拿到试驾车后第一时间对它进行这方面的测试，也请各位继续关注。

    值得一提的是，全新智跑搭载的Nu发动机为基础版本，它已经为GDI缸内直喷，CVVL连续可变气门升程，HEV混合动力系统以及LPI、乙醇发动机做好了扩展准备。

    除了发动机的变化外，手动挡车型的M5GF1五速变速箱升级到了与起亚K5相同的M6CF4六速手动变速箱，降低了高速的转速，从而有效降低油耗和噪音。本次试驾活动并没有搭载6MT的车型，我无法体会到它所带来的变化，令人有些遗憾。我们争取在未来的测试文章中为大家进行解析。

    它搭载的是一台2.4L θ-II型发动机（具有双VVT可变进气歧管技术），最大功率128kW/6000rpm（174马力）；最大扭矩226N·m/4000rpm；参数上，它可不输给日系的CR-V或是RAV4。在发动机的初段，智跑可以做到完全的游刃有余，伴着轻轻的油门踏板，驾驶者所得到的绝不仅是好使这么简单，因为就在起步时，稍微大一些的油门都会让车辆有前窜的迹象。

    这次起亚智跑在动力的配备上分为2.0与2.4两种排量，搭载的都是θ-II型发动机，具有双VVT以及可变进气歧管技术，这与北京现代ix35使用的发动机是同一款。这次我们试驾车型是以2.0两驱版为主，这台发动机拥有163马力的最大功率以及194N·m的最大扭矩，参数上还算说的过去。