动力系统广汽本田-歌诗图

● 试驾感受

    3.0L发动机搭配6AT变速箱的组合我们并不陌生，此前9代雅阁上也拥有相同的动力系统。这台地球梦科技（EARTH DREAMS TECHNOLOGY）3.0L自然吸气发动机，为本田为中国市场专门研发，带有i-VTEC以及VCM智能可变气缸技术，能根据实际驾驶情况自动实现3缸与6缸之间切换行驶。最大功率262马力(193千瓦)/6300rpm；最大扭矩297牛·米/5500rpm；参数与老款的3.5L发动机相比并没有太明显的下降，与其匹配的是一台6速平行轴手自一体变速箱，带有运动模式以及方向盘换挡拨片。

动力：参数很给力，实际表现差点意思

    首先还是要例行公事，为大家简单介绍一下歌诗图2.4的动力系统。硕大的发动机舱内是一台代号为K24Y3的2.4L自然吸气发动机，最大功率达到了197马力/7000rpm，最大扭矩222牛米/4400rpm。搭配了DOHC顶置双凸轮轴结构，以及我们熟悉的i-VTEC技术，简而言之，这台发动机就是雅阁（178马力）和CR-V（190马力）上2.4L发动机的高功率版本，通过拉高极限转速来压榨更大的功率输出，这也很符合本田擅长高转发动机的传统。

点击查看『什么是平行轴式变速箱』

    与之匹配的也是个我们再熟悉不过的脸孔，本田特有的5速平行轴自动变速箱。受制于结构的缘故（平行轴变速箱相当手动变速箱平行轴齿轮组和液力变矩器的结合体），平行轴自动变速箱无法像传统行星齿轮自动变速箱那样动辄设置7-8个档位。在本田旗下车型服役的基本还是5AT，而只有配备了大排量发动机的讴歌车型使用的是6AT。

『什么是平行轴式变速箱』。

    急性子们可能一上来就会看这部分内容，我也知道许多人对这台2.4L发动机充满了好奇心，当然也会有人不削一顾的认为它不就是雅阁上的那台2.4L i-VTEC么？其实就和大众的神机EA888一样，歌诗图2.4L车型上的这台i-VTEC发动机就是所谓的高功率版，最大功率145kW（197马力）/7000rpm（雅阁2.4L 180马力/CR-V 2.4L 190Ps），最大扭矩222N·m/4400rpm，官方给出的综合工况油耗仅为9.1L/100km。

    而至于变速箱，依旧是本田传统的5速平行轴式产品，这种变速箱的结构鉴于AMT与AT之间，没有行星齿轮机构，换挡操作也要比常规AT更简单、效率更高，只是在体积上难以控制，从而导致挡位数量无法提升。

    我的同事曾经撰写过一篇技术文章专门为大家解读本田的平行轴式变速箱的构造，以及本田为什么要坚持使用平行轴式变速箱的原因，如果您对此感兴趣，可以点击下面的链接查看这篇文章：

《本田车主必读! 知道你的平行轴式AT吗?》//www.autohome.com.cn/tech/201111/253274.html

    引进国内的歌诗图和美国版本一样，装备一台3.5升V6发动机，有强大的账面数据，最大功率206kW(280Ps)/6200rpm，最大扭矩339Nm/5000rpm，而这辆车的整备质量不过1755公斤，动力表现十分值得期待。与发动机搭配的是一台我们比较常见的5挡自动变速箱，这台变速箱的换挡逻辑较为传统，尽管设计有S挡模式，但总体性格是偏向安逸，运动潜质有限。

● 动力系统：变速箱的使用欠佳

    歌诗图所搭载的是一台3.6升V6发动机，最大功率为206kW（280马力），最大扭矩为339N·m。此款发动机除了配备i-VTEC（智能可变气门正时系统）外，还具有VCM变缸技术。变缸技术可以根据动力需求的不同，让发动机的工作气缸在3缸、4缸和6缸之间进行切换。

    变速箱方面，歌诗图配备的是5速手自一体变速箱。在动力的配置上，与雅阁3.5L车型完全一样，只不过在变速箱的换挡方式上增加了手动模式。

    工信部给出本田歌诗图的综合油耗为10.4L/100km，这样的成绩与很多同级别没有采用变缸技术的发动机基本相同。单从数据上看并不能说明发动机的好坏，毕竟变速箱的使用与实际的油耗也是有着重大的关系。对于售价超过四十万的车型还在使用5速手自一体变速箱的车型真的是不多，即使是6档位的设计在这个价位和级别中都不算先进了更何况是5档变速箱。

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●  驾驶感受

    3.5升i-VTEC汽油V6发动机，具备VCM变缸技术，5速自动变速箱。这样的动力匹配相信你已经很熟悉了，雅阁3.5L版本上搭载的正是这套系统。编辑曾经就此与厂家技术开发负责人进行了沟通，得到的回答是发动机针对歌诗图定位进行了相关调校，基本面是与雅阁保持一致的。