四驱性能
● 荣威W5四驱测试表现
我们在测试的时候使用的是荣威W5的4L模式，此时发动机扭矩将会被放大约2倍，在这种情况下，车辆在三个滑轮组同时开放的情况下依旧可以通过，不过通过的过程并不是很干脆。
当车辆在刚进入滑轮组的时候，此时踩油门，三个车轮都在空转，但持续大约3秒的时间，车辆的电子限滑系统介入并对打滑车轮施加制动，使得唯一一个有附着力的车辆得到足够的动力帮助车辆驶出滑轮组。
优点：系统结构简单，操作方式也很直观便捷。
缺点：电子限滑系统介入稍显迟缓。
进入实际测试。我们首先使用4H（高速四驱模式）来攀爬“馒头包”钢架。对角线的两个车轮悬空，并且出现两三秒的空转，传感器将这一现象上报，之后电子系统介入，仪表盘上的ESP灯开始闪烁，空转车轮得到有效制动，动力被分配给有附着力的另外两个车轮，车辆成功脱困。之后切入4L（低速四驱）模式再来一遍，现象基本一致，只是由于扭矩放大，车辆攀爬的更省力些。
中控台上的“ESP OFF”按键，如果用它关闭了ESP，电子系统将不再工作，车辆也无法脱困。
从测试结果来看，W5的脱困性能非常令人满意，同级别中有这种表现的并不多，另外它的悬挂行程很长，底盘空载离地间隙超过190mm，这在非铺装路面上是优势。但唯一不足就是发动机下方护板面积不大，作为越野能力还不错的一款车型，有必要配备一块面积、强度更合适的护板，建议买家自己做个底盘装甲，厂家也可以考虑推出相应的选装件供有越野需求的客户选择。
四驱性能
之前的文章中指明了荣威W5虽然前后轴均为开放式差速器但四个车轮都有辅助制动限滑，这次试驾我要先简单验证一下。在一个松软的石子堆上很容易便能营造出交叉轴场景。当车辆无法前行时左前轮和对角的右后轮开始打滑。
此时持续给油，当ABS轮速传感器感知到部分车轮开始打滑时位于仪表盘上的ESP指示灯连续闪烁。与此同时，ABS开始对打滑车轮进行点刹制动。
该车的制动力度比较强劲，限滑作用明显。当然，辅助制动的性能肯定比不过机械锁式差速器，只能应对一些简单的挑战。但在这个级别里，低速四驱加辅助制动足以胜过一些竞争对手了。这次仅仅只是个小交叉轴体验，最终的性能请关注后续的评测文章。