动力系统上汽集团-荣威W5

    动力系统方面，目前在售的2014款荣威W5全系搭载的是一台纵置的1.8T涡轮增压直四发动机，发动机最大功率和峰值扭矩分别为160马力和215牛·米，排放符合国四标准，与之搭配的变速箱有5MT和6速手自一体变速箱可选，两款四驱车型还在方向盘上配备了功能等同于换挡拨片的换挡按钮。

● 发动机和变速箱

    Kavachi 1.8T发动机广泛应用在荣威和MG的产品线上，之前包括荣威550、荣威750、MG6、MG7都能找到这款产品，不过为了配合分时四驱系统，W5的1.8T由横置改为纵置设计，6速手自一体变速箱由ZF（采埃孚）提供，手动换挡拨片设计在挡把侧面，很古老，不顺手。当然如果你不习惯这样的方式，还可以使用方向盘上的换挡按钮来完成手动模式换挡，顺手程度要好很多。

    在之前的实拍文章中已经提到过该车所搭载的3.2L直列六缸自然吸气发动机就是梅赛德斯-奔驰的M104系列，曾用于老款奔驰E级和S级。以现在的角度看，这台发动机已显落伍，账面数据也并不突出，但成熟的技术和可靠的品质对一般消费者来说更实际一些。

    五速手自一体变速器植入了tiptronic智能换挡程序，五个挡位的绵密齿更利于控制油耗也让换挡更加平顺。当然，在激烈驾驶的同时电脑也会根据工作状态自动对变速箱加以保护。换挡杆左侧的W开关代表雪地模式；而S并非我们所理解的运动模式，而是“Standard”标准模式，平时都应使用此模式。

● 公路试驾第一部分

    说完了硬件配置，我们来实际体验一下这台硬派SUV在城市中表现如何。先从日常驾驶开始。

    在温和的驾驶状态下能够感觉到这台自然吸气发动机和变速箱配合得十分默契，动力输出平稳、顺畅，换挡时的顿挫感也不明显。儒雅的性格让你很容易去驾驭，同时驾乘也很舒适，标准城市SUV的表现。

    如果你只图安稳，变速箱会在2000转附近为你积极的升挡以控制油耗和平顺加速。当遇到需要急加速时，只需深踩油门对变速箱发号施令即可。变速箱会毫不犹豫果断减挡拉高转速。总体来说，这台变速箱会尽职尽责将你的意图化为行动，不给你添麻烦，让你专注于驾驶。

    变速箱手动模式的加减挡控制在方向盘正面两侧和排挡杆上都有设置，相对来说我更习惯于方向盘上左升右降的的换挡按钮。当你不暇思索的按下按钮后，变速箱还需要两秒的思考时间，之后才会给你反馈。当然，这一切只在M模式下才能进行，不像一些车型在D挡也能随时介入操作。

    3.2L发动机会勾起一些你对激情的渴望，可当做好一切的心理准备，跺下油门踏板的那一刻，瞬间升高的转速并伴随高亢的发动机轰鸣换来的却是按部就班的加速状态，把你又拉回到理性的世界中。别忘了，它终究还是一台四驱SUV，迅猛的加速并不是它所标榜的性格。只有当转速达到一定程度时，动力的储备才逐渐充裕，中段加速也很有自信。这一点与大多数SUV低速高扭矩的输出曲线不同。倒是初段动力不足，中段开始发力很像轿车的动力输出曲线。