车辆悬架东风标致-标致508

可变阻尼减振器调节不明显

    全新一代508L配备了AMVAR可变阻尼减振器，进行驾驶模式的调节时，新车的悬架“软硬”也可以根据实际情况来进行调节。

    底盘设计得比较规整，悬架采用的是前麦弗逊加后多连杆的独立悬架组合，在同级别里比较常见。此外，新车还引入了AMVAR可变阻尼减振器，顾名思义，悬架“软硬”可调，通过不同的驾驶模式来调整。

    由于508出自于和C5相同的平台并拥有相似的定位，所以不用想也知道它悬架同样是偏向于舒适的调校。传统的前麦弗逊后多连杆结构，长行程的悬挂和较软的弹簧能更好的适应国内复杂的路况，舒适性不会逊色于同级别日系车。508的悬挂初段并不会过滤掉所有路面信息，对于减速带这样的短波震动会较清晰的传递给驾驶者，而像一些路面的起伏，这样的中长波的震动则会悬架从容化解。后悬挂的分离式减震器和可调节前束也是其平衡舒适性和操控性关键所在。

    和别的法国车一样，508也很好的把握了车辆舒适性和操控性之间的平衡，悬架调校的功力值得称道。虽然块头不小，但508底盘的整体感很强，没有丝毫松散的感觉，车尾循迹性出色，能随时跟上车头的动向。即便是偏向舒适的调校但悬架末段仍有不错的韧性，只是传递的路感还是不够清晰。考虑到508的定位，反应略慢且有点模糊的方向并不会受到指责，四条宽度一般的倍耐力的P7轮胎则表现的中规中矩，基本上能保持让车尾滑着往前走。和同级别车型一样，508的ESP电子稳定程序也无法完全关闭，且宽容度一般，车尾摆动幅度过大时ESP便会重新启动，并通过制动来限制车辆的侧滑。尽职尽责的ESP也让508的安全性有更高的保障。

    悬挂采用的是增强型麦弗逊式前悬挂，有效提升悬架的整体刚性和耐用性，后悬挂式带稳定杆多连杆式悬挂，左右独立结构、四连杆控制车轮外倾角，无论车辆在转向或颠簸路面上，能兼顾到乘坐舒适性。