加速时间上汽通用雪佛兰-迈锐宝

● 加速测试：9.55秒

    在加速测试方面，新车跟我此前测试的老款1.6T车型类似，都是需要关闭ESP才能达到最快的加速成绩。我们实测的新车0-100km/h加速成绩是9.55秒，比官方的10.2秒要快0.65秒，比老款1.6T车型的9.01秒要慢。由于跟老款采用相同型号和尺寸的轮胎，抓地力相同，在高转速起步的时候同样会遇到明显的打滑，而且新款1.5T的峰值扭矩更强，打滑的情况要比1.6T车型更严重一点，经过多次尝试，起步的转速要控制在2200-2500rpm左右比较合适，在轮胎有短暂而轻度打滑后，能迅速恢复抓地力。

    在运动模式下全油门加速，变速箱一般会在5500rpm左右换挡，整个加速过程十分平顺，有类似CVT变速箱的感觉，从加速曲线上也能看出，换挡过程都没有出现明显的顿挫。虽然2017款迈锐宝采用的1.5T发动机在最大扭矩方面要比老款的1.6T车型大17牛·米，但是在输出区间上不如1.6T发动机宽广，1.5T的最大扭矩输出区间为2000-4000rpm，而1.6T发动机则是2200-5600rpm，可以看出同样是都在5500rpm左右换挡，1.6T车型能在更长的时间里保持最大扭矩，而且得益于更大的马力输出，使得1.6T车型的加速成绩更快一点。

    同级别的竞品如索纳塔九和K5都采用了双离合变速箱，在换挡速度和传动效率相比6AT变速箱油一定优势。2017款迈锐宝迈锐宝的加速成绩要逊色于对手，应该说该车还是更加注重行驶舒适性和燃油经济性。

■ 加速/制动性能明显提升

    在测试之前，我例行做了一些“功课”：该车官方0-100km/h加速时间为9.8秒，而我们自己实测的2012款车型的加速时间为9.85秒，两者很接近，再结合之前试驾过程中对该车的动力的感觉，实话说我预计不会跟官方数据有太大差异，而实际测试结果却让我有点惊讶。

    2012款迈锐宝1.6T车型由于无法关闭刹车优先系统，使得其不能以高转速起步，加速成绩实际上并未能反应该车的真实实力。而2016款车型则在软件上解除了刹车优先的限制，使得该车可以允许在踩下油门达到最高3000rpm的转速时，再松开刹车起步，充分利用发动机的最大扭矩区间，提升加速成绩。

    在实际测试中，该车并不是在3000rpm的转速起步就能达到最佳的加速成绩，因为这时发动机的动力输出过大，突破了轮胎的抓地力极限，起步的时候会出现过分的打滑，浪费不少时间。经过多次尝试，在2000rpm左右的转速起步能达到理想的起步效果，轮胎虽然也会有短暂打滑，但很快会恢复抓地力，车辆顺利起步后，马上能用到发动机2200-5600rpm的最大扭矩区间，持续获得充沛的动力，最终录得9.01秒的加速成绩。比起官方数据和我们之前实测老款的成绩都要有大幅提升，这也超出我的预期，究其原因，无非是两点：一是车身重量减轻了45kg；而是电子系统解除了刹车优先的设计，让该车的真正实力得以发挥出来。

    谈完日常驾驶的感受，下面则将进入到测试部分的体验。车身稳定系统可以完全关闭，发动机转速可以拉升到3000rpm左右，此时起步发动机会让225/55 R17规格的前轮轻松突破抓地力，但这种状态并不会持续很久，驾驶员也无需谨慎控制自己右脚的力度。由于动力并不夸张，所以轮胎会很快找回抓地力，而测试结果也说明前轮轻微的滑动会取得最好的加速成绩。

    对于驾驶者而言，测试时每一挡的加速推背感并不明显，2.0L的机器本来也是日常代步之用，所以也不能有太高要求，最终3挡时突破100km/h大关，成绩则为11.81秒，跟老款11.79秒的成绩差距不大，考虑到时间、温度、湿度和地点等因素，这点差距可以忽略不计。

● 加速测试

    迈锐宝的变速箱没有提供运动挡，于是我们首先尝试以D挡起步，发动机允许的最高起步转速仅为2000转，起步后，车轮几乎不打滑，加速感比较平淡；接着我们又尝试了M挡，起步转速依旧被限制在2000转左右，几次不同换挡时机的尝试之后，成绩没有超过D挡。最终，迈锐宝的加速成绩锁定在11.79秒，与官方11.7秒的成绩很接近，这是一个中规中矩的成绩，很显然，加速不是它的强项，时间主要浪费在80-100km/h的过程中。

    注：上图中前2个车型为迈锐宝不同排量车型的加速成绩，中间为同级别竞品车型加速成绩，其中标致508为2.3L排量成绩，仅供参考，敬请注意。

◆ 加速测试：强制刹车优先系统影响直线加速成绩

    有了抢眼的参数，自然会对加速成绩有所期待，然而经过一番努力，最终这款车只跑出了9.85秒的成绩，比2.4L迈锐宝慢了近0.8秒。造成此结果不是因为动力不够，关键在起步环节，这辆车的电子系统对发动机转速有非常严格的限制，只要轻轻触压刹车踏板，油门的电子信号就被彻底切断，此时无论再怎么踩油门，发动机就是无动于衷，只停留在怠速状态。所以我们就无法高转速起步，发动机只能从怠速开始爬升，损失了大量时间。至于这样设计的目的，你可以把它看做是强效的刹车优先系统，只要不是专门用来拼直线加速，这种设计不会对平时开车有任何影响。

◆ 加速测试：

    2.4L自然吸气发动机的爆发力有限，起步阶段轮胎出现小幅打滑，随后很快恢复抓地力，225毫米轮胎和动力的匹配比较合适，最终成绩为9.08秒，在2.4L中型车里属于不错的成绩。