车辆悬架华晨中华-中华H530

    中华H530的底盘结构与自家的骏捷FRV以及FSV并无太大差别，而骏捷FRV的底盘在设计之初就是基于大众PQ34平台打造的，所以在后悬挂结构上，中华H530与大众宝来十分相近也就不足为奇了。扭力梁部件在该悬挂系统中可以起到防倾杆的作用，同时由于结构的原因，后轮的定位参数在后轮运动时也几乎不会变化，所以扭力梁悬挂通过出色的调教可以拥有不错的后轮循迹性。

——不同点：

    长城腾翼C50的防倾杆在设计上比较特别，它恰好穿过中间镂空的下摆臂，并且通过连接杆固定在下摆臂上，这与其它三款车防倾杆是连接在减震器上的设计略有不同。

● 与骏捷FRV、FSV相近的底盘结构

    中华H530几乎全面借鉴了骏捷FRV、FSV的那套底盘结构，对于厂商来说，这样的做法可以大大降低一款新车型的研发周期和成本。用一套底盘系统，经过拉长或缩短以及匹配不同的悬挂结构和设定，则可以衍生出多种车型，这也是目前各大汽车厂商通用的做法，无可厚非。

    H530的后悬挂是该车比较有争议性的一点，其实对于10万以内的家用车来说，在保证低成本和车内空间的条件下，扭力梁式后悬挂结构是一个在很好的解决方案。很多家庭购车者也往往更在乎一款车价格和乘坐空间，而不会去纠结于这款车的操控、循迹性是否足够出色等等。

    H530的扭力梁结构与FRV、FSV完全相同，弹簧在前减震在后的布置形式同时再匹配一定的调校可以有效提升车身的乘坐舒适性。虽然整体结构与FRV、FSV相类似，但是底盘系统的开发并不是简单的将前后轴的轴距加长这么简单，加长后所带来的行驶特性变化，同样需要复杂的后期调校，以保证在加长后一样拥有不错的动态行驶特性。