四驱性能
单前轮有附着力状态的测试：
说了这么多理论上的事儿，还得看实际表现。我们先进行单前轮有附着力状态的测试，此时只有左前轮有附着力，我们分别使用了4HLC（高速四驱锁止中央差速锁）和4LLC（低速四驱锁止中央差速锁）两种模式进行了两次测试，但两次测试的效果差不多，都是可以看到其它三个车轮有一定的限滑，但限滑力度不够，导致有附着力一侧的车轮无法让车辆脱困。
单后轮有附着力状态的测试：
这次换到了单侧后轮有附着力的情况，依旧使用四驱低速+中央差速器锁止，并且打开后桥差速器锁止，此时左右后轮相当于一个硬连接的状态，最终它非常轻松的通过了这项测试，如同在平地上一样，没有任何的迟疑。
至于交叉轴测试和前后轴打滑测试，对于全新劲畅来说，那真是太简单了。最终结果都是轻松通过。
四驱测试环节，全新劲畅依旧保持了之前相当出色的脱困能力，而且在四驱控制界面上，旋钮式的控制方式也要比之前换挡杆显得更加精致、时尚。全新劲畅这次不仅外观变得年轻、时尚，连四驱系统的控制也变得更加符合当下的主流样式，当然，实际能力也是一点没有减弱。
实际测试中我们首先使用了全时四驱模式，车轮悬空时出现了一定幅度的空转，随后电子限滑装置启动，对打滑车轮施加强有力的制动，帮助车辆顺利通过，整个过程还算从容，电子限滑的作用明显。
四驱挡位换到4HLC，中央差速器锁止，经过“馒头包”这样的项目时，效果和全时四驱状态基本相同，都要依靠电子限滑装置。多数情况下只要锁止中央差速器+电子限滑就足以应付大部分越野路况。
在4HLC模式时按下方向盘左侧的“R/D LOCK”键，后桥差速器也会锁止，此时车辆进入最强四驱状态，但ABS和电子限滑装置会自动关闭，靠机械刚性连接平均分配扭矩，通过交叉轴没有难度。关于这款车具体的四驱表现请看以下视频：
如果说劲畅的公路性能略有不足，那么它在越野方面终于没让我们失望。超选四驱系统中后两把锁外加粘性联轴节和电子限滑装置兼顾全时和分时四驱的功能，不亚于很多价格上百万的专业越野车。