四驱性能东风日产-楼兰

　　楼兰全系共有9款车型可选，但只有顶配的一款才带有四驱系统。这台高配车型虽然配备了四驱系统，但楼兰车内并没有任何关于四驱的按键功能可操作，全凭系统自动分配前后轴动力。不过上一代楼兰可是还留有四驱锁定的按键，而且四驱的实际表现也很不错，所以或许全新楼兰在定位上越来越偏向城市，并没有放太多心思在高难度的越野上。在滑轮组实测项目组中，楼兰成功通过了交叉轴考验，但在单轮着地的情况下挑战失败。

　　面对三组开放式滑轮组测试，光凭着电子限滑，传递到有附着力的车轮的动力实在有限。不管在开启还是关闭车身电子辅助的情况下，楼兰都很难单凭一个车轮挣扎出来，毕竟在没有任何设置的情况下，你只能依靠车辆自身的动力分配调整，这样的表现也只能让你在简单的越野情况对它依赖。

　　在交叉轴的测试当中，电子限滑的介入相当迅速，脱困十分轻易。

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    楼兰的四驱主动控制装置和逍客、奇骏不同，它没有2WD按钮，也就是说驾驶员不能手动开启两驱模式。平时，楼兰的四驱系统会自动在前后100：0和50：50之间分配动力，如果开启4WD模式，则后桥不会没有动力；如果开启LOCK模式，动力分配将锁定在57：43，并非50：50。也许恰好是这一点动力差异，决定了下面测试的结果。

   楼兰比较顺利地通过了前两个测试。相比逍客和奇骏，它在第三个测试中有了突破。虽然过程比较艰难，但是对于一款城市SUV来说，这已经是非常不错的表现了。有趣的是，可能是因为楼兰四驱系统的动力分配比较偏向前桥，它只能通过单前轮有附着力的测试。单后轮有附着力时，楼兰无法脱困。

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    优点：四驱结构简单；可以在一定程度上主动控制动力分配情况。
    缺点：虽然勉强通过了三滑轮组测试，但依旧可以看出电子系统能力不强。