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加速时间东风日产-楼兰

加速测试:

    没有运动驾驶模式,也没有运动挡,因此我只需要关闭车身稳定系统,在D挡状态掌握好起步转速就可以让它跑出最佳的成绩了。憋着刹车,一脚油门下去,发动机转速锁定在2500rpm,显然,这是出于对CVT变速箱的保护,而2500rpm则是起步的最大允许转速。

    经过多次尝试,以2500rpm起步,它的0-100km/h加速时间也确实是最快的。起步瞬间,前轮始终紧紧地抓住地面,车身有明显向前蹿的势头,让人感觉很有冲劲,但是动力输出随后马上明显放缓,加速感转而变成了顺畅自然、平淡如水。

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    10.26秒,这是测试得出的最佳成绩。在车辆设定以及操作方式相同的前提下,连续5次全力加速,其0-100km/h加速所需要的时间分别是10.26秒、10.30秒、10.39秒、10.36秒以及10.44秒。跟很多配备CVT变速箱的车型一样,第一次测试出来的时间最快,虽然随后有轻微的衰减,但是最慢的时间也不过是10.44秒,与最快时间只差了0.18秒。由此可见,楼兰的CVT变速箱有着相当不错的稳定性。

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    较之于官方公布的11.4秒,这个成绩快了1秒之多。然而,与同级别、价位相近的车型对比,楼兰的这个加速成绩并不出色,尤其是相对于那些采用了涡轮增压发动机的车型。以昂科威 20T两驱版为例,它搭载的只是1.5T发动机,但0-100km/h加速时间却比楼兰2.5L车型快了0.41秒。再看看昂科威(2.0T四驱:7.77秒)、汉兰达(2.0T四驱:9.61秒)、锐界(2.0T四驱:9.15秒)、冠道(2.0T四驱:7.88秒)这些车型,差距就更加明显了。

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  起步的姿态比较平稳,悬架的支撑性还是不错的,虽然有电动机出力,但爆发力并没有多夸张,起步最大G值只有将近0.44g。另外起步的时候动力的输出会有短暂的顿挫,之后才开始连贯起来,在一定程度上也影响了头段的表现。CVT变速箱会进行模拟换挡,但动作并不大,所以可以看到加速度曲线的起伏并不是非常明显,最终成绩为8.97秒。

  楼兰的加速成绩和同级别对手处在同一水平,但对于楼兰这样外观个性运动的车型来说,这个成绩就有些黯淡了,而且5座车型的楼兰本来在重量上就占了便宜,结果在加速上体现不出多大优势,难免让人提不起兴趣。

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