中控方向盘马自达(进口)-马自达CX-5(进口)

    在全新的“魂动”设计理念指导下，CX-5在外观方面颠覆了众人对于马自达之前的认识，不过这种陌生的感觉在你打开车门的那一刻便随之烟消云散了。纯黑的内饰搭配零星的金属色装饰散发出马自达一贯的运动气质，熟悉的马自达实际上并未走远。

    由真皮包裹的三辐方向盘提供了出色的手感，出现于6点钟方向的镂空装饰则进一步提升了方向盘的整体质感。仪表盘的设计并没有融入过多装饰，但简单的三圆造型搭配炮筒式风格倒也不失运动。

    标配发动机启停技术令马自达CX-5在同级别的SUV车型中显得与众不同，作为创驰蓝天众多技术中的一项，发动机启停的加入将在等待红绿灯的过程中，帮助马自达CX-5获得更高燃油经济性。

    马自达CX-5的中控台广泛采用了软性材质包裹，柔软的质地加之细腻的旋钮阻尼都体现了一款进口车型应有的品质。然而对于导航版车型上所搭载的这块8英寸液晶显示屏而言，较低的分辨率以及蹩脚的手写输入则多少令人失望。

『上图为法兰克福车展实拍，当时的话不幸言中了』

    在配置方面，进入国内的马自达CX-5显然是要经历一次意料之中的“瘦身”，相比于车展时满满当当的控制区，如今只有发动机启停、牵引力控制以及转向辅助照明系统三项得到了保留。当然结合价格等一系列因素考虑，要求与海外车型完全相同的配置是一件并不实际的事，但胎压监测有必要省去吗？

● 内饰是典型马自达运动风格

    拉开车门，落坐其中。可以看到，它的车舱以黑色为主色调，很好地突出了运动风格，营造运动内饰氛围可是马自达的拿手好戏。中控台采用大面积的软性塑料包裹，做工和镶嵌工节保持了进口马自达一贯的水平。它的布局简洁明了，各项功能布局清晰。

● 哪些地方减配了？

● 中控内饰：设计亮点少、远逊概念车

    看了Minagi内饰的草图和概念车后大家肯定对CX-5的内饰相当期待，不过现实却有些残酷。设计师的杰出作品再被量产化后，其精彩的浓度似乎也被随之冲淡。全黑的内饰依然是马自达的最爱，不过要说它有多动感还真是勉为其难。

    其实从量产车的中控台还是能看出一些概念车的影子，或者说两者的构架是相同或相似的，但在往相似的构架上“放东西”时，概念车上一件件精致的工艺品却被一些普通的不能再普通的锅碗瓢盆所取代。

『概念图』

    仪表盘就是一个很好的例子，虽然我们不应该指望一辆二十多万的SUV能有上图如此绚烂的仪表，我们也承认车展上拍的仪表盘没有通电也不是它的最佳效果，但两者天上地下的差距还是让人有些无法接受。别忘了不到十万的比亚迪S6以及那些日系曾经看不上的韩国对手门也都已经完成了这样的升级，如果2013年国产版上市时顶配车型还是如此，那我也只能对它的销量表示担忧了。

    方向盘是CX-5为数不多的和概念车基本相似的车内部分，所以它也算对得起我们的好评。金属件装饰的方向盘在同价位车型中并不多，而方向盘集成的功能也同样实用。将视线稍稍向左移动你会看到一堆按键，准确的说是6个，它们都是欧版CX-5的高科技配置，其中以主动安全配置为主，这些功能大家都不陌生，但很多都是第一次出现在马自达的车型上，至于未来有多少能留在国产版上大家一起监督。

    中控面板的设计相对比较让人失望，尤其是那个略显山寨的多功能液晶屏，和我们在汽配城买到的看起来几乎没有区别。空调系统使用了双温区自动空调，而且还拥有三级可调的座椅加热功能，不过这些没什么值得骄傲的，国内同级别的高配车型基本都有。

    最后奉上的是车内部分的一个主要亮点，马自达终于也拥有了自己的人机交互系统，从外形看它与前辈们设计十分相似，都是一个滚轮配一圈按键，至于实际使用的用户体验如何，还得等我们拿到测试车再说。