全新斯巴鲁XV使用的是和翼豹相同的前麦弗逊后双叉臂的悬架结构，前副车架改进了结构设计和制造工艺、强化钢化肋板。后副车架直接将防倾杆和车身相连，这样做的目的都是为了提升车辆整体刚性，它的底盘抗扭刚性提升了70%，前车体横向抗挠刚性提高90%，
节选自《偏执狂你好 测试斯巴鲁全新XV 2.0L》
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| 20万以下进口紧凑型SUV 驱动系统和悬架 | ||||
| 车型 | 指南者 | 科雷傲 | 欧蓝德 | 斯巴鲁XV |
| 驱动形式 | 适时四驱 | 前置前驱 | 前置前驱 | 全时四驱 |
| 前悬架类型 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 多连杆独立悬架 | 多连杆独立悬架 | 多连杆独立悬架 | 双叉臂式独立悬架 |
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悬挂方面，斯巴鲁XV采用了前麦弗逊后双叉横臂的四轮独立悬挂结构，舒适性和操控性应该有着不错的表现。而作为家族重要特征的，AWD全时四驱系统自然属于标准配置，否则就该不是斯巴鲁了。
节选自《个性鲜明的跨界小子 深入体验斯巴鲁XV》
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谈起操控，我想应该没有人会去怀疑斯巴鲁吧，前麦弗逊+后双叉横臂式独立悬架加上左右对称的全时四轮驱动系统，整体悬挂调校偏硬。这也让我们比较期待它在测试场绕桩时候的表现。对了，还有那个有争议的轮毂，虽然是全系标配17英寸，不过那个造型却一点也不显大，充斥着浓郁的汽配城风格。很个性，很古怪，可能有些同学会喜欢，不过我有点接受不了，你们怎么认为呢？
节选自《带着诚意的翼豹加减法 测试斯巴鲁XV》