◆ 滑轮组测试
斯巴鲁XV配有X-MODE越野模式选择,开启模式后,车辆将自动开启陡坡缓降功能,且改变电子限滑判断逻辑,加强电子限滑的介入速度。
斯巴鲁XV在开放式滑轮组测试中表现不错,在双前轮、双后轮有附着力的情况下轻松脱困,交叉轴也比较轻松。仅有单前轮有附着力时,车辆限滑介入迅速,尝试几次后脱困,但是在单后轮仅有附着力时,明显感觉分配到后轮的动力不足,最终以失败告终。这样的成绩和我们之前测试的森林人2.0i汽油版一样,在单后轮有附着力时无法脱困。
◆ 越野测试
在越野测试之前我们先了解下它有关越野的参数,接近角和离去角分别为17°和20°,并不算太大,在越野项目时需要留意前包围剐蹭。
36°和42°坡对于XV而言都不算困难,虽然前轮会有轻微打滑,不过稳住油门就能爬上去。但是在电池电量不足时,少了电机的帮助表现不尽人意,42°坡十分勉强,将油门踩到底才勉强登顶。
总体而言,斯巴鲁XV的越野综合表现可圈可点,各个越野项目完成均比较轻松,一台城市SUV这样的表现已经足够了,唯一需要注意的就是接近角和离地间隙。
四驱与越野 | 满分 | 得分 |
---|---|---|
四驱系统 | 15.0 | 12.0 |
四驱系统 | 15.0 | 12.0 |
车身参数 | 10.0 | 2.8 |
接近角 | 2.0 | 0.2 |
离去角 | 1.0 | 0.2 |
离地间隙 | 2.0 | 1.1 |
底边离地间隙 | 2.0 | 0.2 |
悬架行程 | 2.0 | 0.1 |
转弯直径 | 0.5 | 0.5 |
车身刚性 | 0.5 | 0.5 |
牵引力 | 10.0 | 10.0 |
牵引力 | 10.0 | 10.0 |
续航能力 | 2.0 | 1.2 |
续航能力 | 2.0 | 1.2 |
配置 | 3.0 | 1.0 |
越野配置 | 3.0 | 1.0 |
实际主观评价 | 10.0 | 7.8 |
四驱系统 | 2.0 | 1.5 |
牵引力 | 2.0 | 1.9 |
场地越野分 | 4.0 | 2.9 |
可靠性 | 2.0 | 1.5 |
总分 | 50.0 | 34.8 |
四驱性能
● 前后轴动力分配测试
虽然在动力方面斯巴鲁XV比起森林人测试车型要略逊一筹,不过面对难度不高的前后轴动力分配测试,该车表现的还是十分从容。在电子制动的辅助下,车辆没费什么力气便成功脱困,较为顺畅地完成了此项测试。
● 交叉轴测试
交叉轴测试的结果同样如此,通过电子制动对车轮进行轮间限滑,斯巴鲁XV也只停顿了一两秒便成功从滑轮组中驶出。在这两项测试中,斯巴鲁XV与此前的森林人测试车型并未现出明显差距,因此,我们只能期待通过单轮着地测试来一较高下了。
● 单轮着地测试
在难度最高的单轮着地测试中,斯巴鲁XV的动力短板开始显现。与此前森林人2.5L排量车型可以依靠动力对四驱系统加以弥补不同,斯巴鲁XV的排量只有2.0L,且少了X-Mode模式的帮助,仅通过电子制动,车轮所获得的动力不足以帮助车辆脱困,故无论是单前轮,还是单后轮测试,斯巴鲁XV均已失败告终。
● 测试视频
相关车型:斯巴鲁XV 2012款 2.0i 豪华版
实测过程中,当XV爬上了这个馒头包后,右后轮开始离地打滑,四驱系统与电子辅助装置及时调整动力分配,将右后轮制动,使更多的动力输出至前轮及做后轮。说明一点,斯巴鲁的这套四驱系统,四轮的独立电子辅助制动相比其他城市SUV的电子辅助制动效果要明显得多。
可能大家还不过瘾,那我们继续往下看。小小一个馒头包,怎么阻止XV的前进脚步,所以我们又将它带到了一片稍有点难度的越野场地,过几个项目,看看基于跨界车的XV能否应付考验。
炮弹坑模拟了交叉轴,对角线轮胎都处于离地时,悬空车轮开始打滑,1秒左右,电子辅助开始干预轮胎空转,将动力输出至有摩擦力的轮胎,从而使XV脱困。
● 四驱性能小结
几个小项目都没有难住斯巴鲁XV,可以说很漂亮的完成了测试,具备一定的越野能力,在城市SUV里可以算是名列前茅了。话说回来,我们也只是在展示一下斯巴鲁XV的极限,并不是要去和什么越野车比越野性能有多强大,毕竟XV不是干这个用的,他更注重于公路性能。平时我们也不建议您去泥地、大坡什么的撒欢,它毕竟只是一辆普通的四驱车,还不具备太强的脱困性。对,忘了提一句,这么好的四驱系统,220mm的离地间隙,是不是可以配一个上下坡辅助?好吧,也许是我要求太多了。