四驱结构斯巴鲁-斯巴鲁XV

◆ 四驱结构

    斯巴鲁XV和森林人搭载的都是同一套全时四驱系统，它采用了主动扭矩分配全时四驱系统（Active torque split AWD），这套四驱系统的采用了电控多片离合器式限滑中央差速器。日常驾驶前后轮动力分配为60:40，只有在急加速和车辆检测车轮打滑时，前、后动力配比会变为50:50。

● 四驱结构介绍

    前文我们已经讲过，依据斯巴鲁品牌的惯例，其不同车型所搭载的四驱系统采用何种结构取决于车辆使用何种变速箱。因此与森林人自动挡车型一样，斯巴鲁XV依旧全系标配主动扭矩分配全时四驱系统（Active torque split AWD）。正常行驶时，车辆前、后桥的默认动力分配比例为60:40，当车辆急加速或车轮出现打滑时，电控多片离合器会自动接合，使前后车桥间近似于刚性连接，前、后桥动力配比也会随之变为50:50。

   不过斯巴鲁XV的不同之处在于，其全系标配2.OL排量发动机，在功率及扭矩方面明显比森林人2.5L排量测试车型要低，且无X-Mode模式可供选择。

    下去越野之前，咱们先来看下斯巴鲁XV的整体情况以及四轮驱动系统，摸清了底线，才能更好的抓住车辆的极限。

    作为一款跨界车，斯巴鲁XV的各项指标可都超过了部分SUV，尤其是220mm的最小离地间隙，在后面的越野场地发挥了不少作用。这些指标基本都看完了，下面咱们来了解下XV越野测试的情况。

☆ 四驱系统详解

    斯巴鲁XV装配了最新一代主动扭矩分配的全时四驱系统，平时四轮均有动力分配。斯巴鲁在分动箱里加入了伞齿式的中央差速器，齿轮硬链接，而它里面的电控多片差速器只负责调节前后轴扭力的分配，并不能将前后轴分离，所以前后轴永远都会得到动力，正常情况下前后轮动力分配为70:30，是真正的全时四驱结构。

    主动扭矩分配全时四驱系统是将动力通过变速箱直接输出给分动箱内的中央差速器，中央差速器再通过多片离合分配给前后车轴。电控多片差速器接受来自电脑的指令，根据路况随时调节扭力分配，可靠与实用性更好。

    而采用适时四驱车型的中央多片离合的任务是负责传动与断开的，平时前驱，当前轮打滑，前后轮有转速差时接通多片离合，变成四驱。但不可以长时间工作，离合器过热后会自动保护分开。