四驱结构路虎(进口)-路虎卫士

● 滑轮组测试

    很多人都在拿它的车身结构说事儿，但即便是使用了承载式车身，你也不能把它完全当做一辆城市SUV来看待，因为它有着任何城市SUV都比不了的先天条件和四驱能力。

    在车身参数上，它绝对是纯越野车级别的，当空气悬架升至最高时，它的接近角、离去角和最小离地间隙包括涉水深度比奔驰G 500和牧马人Rubicon 四门版都要大，而且除最低配的SE版外，其余车型中间和后轴均有限滑装置，另外它还带有低速四驱，扭矩可放大2.93倍。

    除此之外，在正式开始体验之前，我们仍然有必要来回顾一下卫士车型的四驱系统。路虎卫士全系车型都采用了适合越野的非承载式车身，而在全球范围内，卫士的型号众多，官方也提供了丰富的选装件，包括不同的前后桥差速机构等等。

    不过眼前的这台电动版卫士，则是与此前进口中国的柴油版卫士一样，采用的只是较为基础的全时四驱系统，其中央为纯机械结构可锁止的托森差速器，并带有高低速两个挡位，其中低速挡的减速齿比为1:2.7，和Jeep牧马人撒哈拉的1:2.72基本持平。前后轴采用的是普通的开放式差速器，并且不具备电子限滑功能（柴油版可以选装），这也就意味着这款车从理论上来说是无法完成标准的交叉轴路况的。

路虎卫士四驱结构   

    卫士为全时四驱，与能力强大的发现和揽胜有所不同，卫士的四驱结构非常传统，也非常可靠，中间为可锁止的托森差速器，而前后轴均没有任何的限滑。当车辆在严峻路况下行驶时需要手动锁止中央差速器，使前后轴完全硬连接，而怎样避免交叉轴的出现呢，交由悬挂结构决定。