车辆悬架长安凯程-欧诺S

    该车采用前麦弗逊式、后整体桥式的悬架结构，弹性元件为4片钢板弹簧。从悬架结构上我们也可以看出，其还是侧重承载的，是属于宜商宜家的定位车型。因此，其只能牺牲掉一部分的舒适性。

    悬架方面，它们采用的都是前麦弗逊式。五菱宏光S的后悬架为五连杆式非独立悬架，金欧诺是多连杆螺旋弹簧非独立悬架，两车关于后悬架的描述不同，不过结构形式是一样的。此类车型基本都采用这样的悬架形式，其具有结构简单，能承受较大扭力的特点，舒适性表现也还可以。

    金欧诺采用的是前麦弗逊式独立悬架，后多连杆螺旋弹簧非独立悬架。其与同级别对手的配备基本相当，比较适合家用。这比欧诺中低配车型上的钢板弹簧后悬架在舒适性方面有了不少提升，可以过滤掉小幅的震动。不过在经历坑洼路面时，还是会出现一定程度的颠簸。

    动力系统方面，该车搭载了一台1.5L的四缸自然吸气汽油发动机，最大功率为106马力（78千瓦），最大扭矩为136牛·米，与之搭配的是一台五挡手动变速箱。悬架方面，长安欧诺采用的是前麦弗逊式，后五连杆式半独立悬挂。

    欧诺除了顶配以外所有车型均为钢板式非独立悬挂，为后排空间节省了不少地方，成本也很低,采用前置后驱驱动方式。这也突出了欧诺车型兼顾商用的一面，可以拉一些比较重的货物，长时间的载重比弹簧筒型的悬挂更耐用。

● 驾驶感受

    看完了一些车辆的基本信息后，我想大家也都非常期待1.5L的欧诺驾驶起来相比1.3L车型有哪些不太一样的地方，下面就听我给您讲讲。

    启动车辆，踩离合挂挡，慢慢的寻找结合点。经过这一系列常规的动作之后，我发现欧诺可能是想给驾驶员图个方便省事，把离合器结合点设计的非常低，稍不留神就就可能熄火，对于新手驾驶有些困难，需要一段时间来适应。

    整个试驾过程中车上坐了4个成年人，但是并没感觉到动力匮乏，加速感觉还是挺轻松的，中段提速相比1.3L车型更敏捷，对付一般的日常用车完全够了。

     起初当我看到试驾车后悬挂上那几根明显的钢板时心里就开始犯嘀咕，这玩意坐着得什么感觉，货车悬挂是不是得颠死。带着疑问我开始尝试着去感觉悬挂给我的反馈。通过了几个减速带，并没有我当时想象中的那么硬，小有起伏的路面上还可以吸收部分颠簸，比起传统“小面”上的那套悬挂，欧诺的舒适性还算是不错的。

    不过我所说舒适性也是相对的，和一般轿车比起来还是差的比较远，稍大一点的坑洼速度微快就能明显感觉从车底传到车内“咣当”一下，所以遇到颠簸时还是降低些车速。

    欧诺的坐姿高，视野很开阔，唯一不舒服就是方向盘无法调节，而且角度有些平，时间长了肩膀会酸疼。欧诺全系还标配了EPS随动助力转向系统，可以根据车速的快慢自动调节转向力度，不过低速时还是有些偏沉了。跟您聊了这么多驾驶方面的事情，下面咱翻篇儿去瞅瞅空间表现，这个可是重点。

    出于成本的考虑，欧诺的悬挂采用的是相对经济简单的钢板弹簧式。但是调校方面应该是下了些功夫，在颠簸路面上能够过滤掉足够多的起伏，并没有出现传统微客那种僵硬，直接的路感，给予了驾乘者一个相对舒适的乘坐感受。