●续航测试：高速工况续航可达432km，低速工况续航可达440km
为了相对准确和严谨的测试纯电动车型的续航里程，我们的测试包含两种工况，其一是平均时速在30±2km/h的低速工况，包括城市一般道路、环路等路况；第二种是平均时速在90±2km/h的高速工况，基本为高速路况。两种工况续航里程测试结果如下：
| 续航里程测试——特斯拉 Model X 100D | |||||
| 工况 | 测试时长 | 平均车速 | 消耗电量 | 行驶里程数 | 剩余续航里程数 |
| 高速工况 | 3小时22分 | 89.1km/h | 65.5kWh | 300.1km | 132km |
| 低速工况 | 6小时42分 | 29.85km/h | 43.3kWh | 200km | 240km |
我们首先测试高速工况，在服务区国网充电桩将电量补满后（充电功率约42千瓦）开始测试，此时续航里程显示满电状态下为565km。车内乘坐两人（含驾驶员），在测试前我们将加速模式、转向模式和能量回收制动都设定为标准，并将充电后行程、行程A等清零。测试时间在凌晨和早间，温度较低，因此高速工况测试全程空调保持关闭状态。
Model X 100D的100kWh的大容量电池确保了车辆即便处于电机大功率放电状态的高速工况下，也拥有足够的电量完成300km的测试全程，在行驶3个小时34分钟后，我们行驶了300.1km，共耗时3小时22分钟，平均时速89.1km/h。此时表显剩余续航里程173km，换算可得实际行驶1km约消耗表显续航里程1.306km，可得剩余实际续航里程约为132km，与已行驶的300.1km相加，可计算出Model X 100D的实际高速工况续航约为432km。
低速工况下，我们先在城区内的特斯拉超级充电桩将车辆的电量充满（充至续航里程显示565km，超级充电桩充电功率可达110千瓦以上），并将加速模式、转向模式和能量回收制动同样都设定为标准，然后将充电后行程、行程A等清零，再将车辆驶入城区道路。车内同样乘坐两人（含驾驶员），全程空调设定为23摄氏度。全程平均时速保持在29.85km/h左右行驶。全程共行驶200km，耗时6小时42分钟，此时表显剩余续航里程308km，换算可得实际行驶1km约消耗表显续航里程1.285km，可得剩余实际续航里程约为240km，与已行驶的200km相加，可计算出Model X 100D的实际低速工况续航约为440km。
Model X 100D的实测续航里程约为440km，高速工况下实测续航里程约为432km，虽然与工信部给出的552km续航里程相差较大，但超过400km的续航里程还是能保证车主日常的城市通勤及邻近城市间的短途旅行。