车辆悬架
悬架则依旧采用前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式非独立悬架布局，这样的悬架配置对于该级别车型来说十分正常。但新车的后悬架在结构上有一些细节调整，悬架行程更长。
节选自《将是一场持久战 森雅R7对比长安CS35》
节选自《纠结的选择 江淮瑞风S3对比长安CS35》
底盘结构及驱动形式对比 | ||
车型 | 中华V3 | 长安CS35 |
前悬架类型 | 麦弗逊式 | |
后悬架类型 | 扭力梁式 | |
驱动形式 | 前置前驱 | |
| 转向助力形式 | 电动助力 | |
| 车体结构 | 承载式 | |
| 驻车制动类型 | 手刹 | |
这两款车在悬架方面采用的都是比较常见的前麦弗逊式/后扭力梁式悬架，对于不用安置四驱系统的小型SUV来说，这种布局很常见。至于四驱系统的缺席，我想对于这两款车型的意向购买人群而言，应该不是什么问题，毕竟它们的主要使用区域和定位都在城市。
悬架类型，瑞虎3采用的是前麦弗逊+后双连杆的四轮独立悬架结构，而CS35用的则是前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的结构。有关这两款车型的详细驾驶感受，请点击看这里。（瑞虎3试驾文章；CS35试驾文章）同时，这两款车的试驾车，我们也在抓紧联系中，待时机成熟时会为大家奉上更详细的对比测试文章。
悬挂方面，两车都采用了麦弗逊式的前悬挂，至于后悬挂，长安CS35采用的是扭力梁式，瑞虎则为拖曳臂加双连杆的组合。或许有人会担心长安CS35后悬挂类型会影响整车舒适性，不过要说的是，正因为采用这种结构，才让它车身尺寸如此小的情况下，仍然在和瑞虎的乘坐空间比较中不落下风。
另一句“丑话”是这辆车的后悬挂是扭力梁，相信这也可能让它丧失不少的粉丝，甚至被部分激进的网友直接定性成伪SUV。其实大家大可不必揪住后悬挂不放，首先SUV的定义中没有对后悬挂的要求，另外对于多数国人来说，SUV只被当做是底盘更高的的、后备厢更能装的轿车使用而已，至少在使用上它足以解答城市SUV所面对的各种问题。