油耗/能耗腾势汽车-腾势

◆ 低速续航：

    以29.5km/h的平均车速行驶200km，消耗了约51%的电量，剩余续航240km，虽然目前这个成绩并没有超过其工信部续航里程451km，但是依测得的续航能力来看，如果以每天40km的通勤距离来看的话，一周充一次电是完全可以做到的。不仅如此，即使电量不满，但保持在50%左右，日常通勤外的其他市区范围或往返机场的出行需求还是可以满足的。

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● 续航测试

    为了能够更贴近真实的用车场景进行续航测试，给关注纯电动车的朋友们更具有参考意义的续航测试成绩，日后我们将依以下条件来进行测试：

    1、高速续航测试时，按照平均时速90km/h±2km/h的车速进行，这样的车速设定在实际行驶过程中基本上会保持绝大部分时间使用100-120km/h的车速才能达到。如此操作是为了尽可能的还原在高速公路上实际的用车情景，同时也不会导致慢车、超速等危险的高速驾驶行为；

    2、低速续航测试时，按照平均时速30km/h±2km/h的车速进行，这样的车速设定能尽可能的模拟城市用车的实际情况，包括等红绿灯、堵车、高速环路行驶等；

    3、测试时，若开启空调，我们会详细记录开启的状态（冷、暖风）和开启的时长，毕竟在纯电动车型上空调元件算是车上的大功率用电器，我们会向朋友们说明空调对于续航里程影响的感受。

    首先，我们还是在详细介绍测试过程之前，将续航测试的结果向朋友们展示，由于腾势500的电量显示不是精确数值，所以以下电量值均为表显估算值：

◆ 高速续航：跑的“远”、充电快

    腾势从第一款车型开始就使用了通过近期平均能耗来计算剩余续航里程值，这种算法会根据最近的车辆能耗状态和剩余电量进行计算，显示在当前能耗状态下车辆还能行驶多少公里。跟之前我们测试过的宝马i3的计算逻辑有些相似。

    如果车辆在一次出行过程中，通过多种复杂路况，能耗状态不断改变的话，剩余续航里程值也会频繁变化：高能耗时数值会急剧减少，低能耗时数值可能会有所增长。一开始可能会让驾驶者觉得很凌乱，不知道该参考什么时候的数值，但这种算法很实际的反映出车辆在某种能耗水平下的剩余续航，可以提醒驾驶者注意驾驶风格对车辆续航能力的影响。

    以目前我们测试过的车型来看，以90km/h的平均车速可以行驶290km，这个成绩在纯电动车型中还是比较不错的。在中途不充电的情况下，满电出发一口气从北京跑到石家庄（百度地图查询从北京中关村到石家庄槐北公园，全程289.7km，途径G4高速），而且全程高速行驶基本上是没有问题的。不过，由于车重和车身风阻的原因，高速状态下的百公里耗电量达到了20.9kWh/100km，能耗水平还是比较高的。但腾势500动力电池本身的载电量达到70kWh，所以15%的电量还能支撑该车在此能耗状态下行驶52km。如果行驶在主干线高速公路上的话，剩余的续航里程基本上可以到达下一个服务区充电站。

    虽然腾势500的高速续航表现得不错，但在此我们还是建议各位朋友，高速出行还是将充电站的间隔区间规划在280-290km，以免出现没电趴窝的情况。而冬天还要在减少路线规划的里程间隔，毕竟空调暖风要比空调制冷更加耗电。

● 续航测试及充电

    这次升级最重要的一点当属续航里程的提升，原先47.5kWh的磷酸铁锂电池容量增大到62kWh，官方宣称它的续航里程达到了400公里，工信部续航里程为354公里，那么它的实际表现如何呢？

    首先说一下测试条件，在电充满后，这几天我上下班一直用它来代步，其它时间也都在市区内行驶，这大概就是大部分电动车的日常活动范围。不过作为一辆号称续航已经能达到400公里的电动车，我想车主购在买它后，肯定不会满足于仅在市区里转悠，周末偶尔也要去亲近一下大自然，往郊区跑跑，所以在测试中，我们也加上了高速路。全程使用ECO模式，打开“动能回收增强”，北京这几天的天气也不需要开空调和座椅加热，开窗通风即可。

    充满电之后，仪表盘上显示的剩余里程为373公里，随后两天里，这辆车一直行驶在市区内，其中拥堵路况占了一半多，在这种路况下，它的表现一直不错，加上动能回收的作用，行驶里程和续航里程相加，始终保持在360公里左右。

    然而上了高速，情况开始发生变化，在限速120km/h下，尽管它还能提供不错的加速感，但续航里程也开始快速减少，仪表上的数字不再是每变一次减少1公里，基本是每变一次减少5公里，这也让我心里有点没底。

    在电量即将变红时我们驶出高速，并且在表显续航还有28公里时到达充电站，此时的行驶里程为258.8公里，其中城区道路占158.4公里，高速路100.4公里，续航里程与已行驶里程相加为286.8公里，平均时速大约29km/h，符合我们的测试标准。

    此后的几天里我们又跑过几回高速，发现在保持高速行驶时，续航+行驶里程会持续减小，但这个数字在到了280公里左右便基本不再减小，并且在下了高速后，继续行驶一段时间，续航又会有小幅回升。如果说您的活动范围只是在城市内或跑高速占比不大，那么跑个300公里没什么问题。与汽油车不同，电动车在走走停停的城市中更加得心应手，动能回收以及较低的功率输出对于续航帮助很大，但在高速上，动能回收不再有用武之地，电动机变为长时间持续输出，续航的快速衰减也并不意外。