四驱性能北京越野-北京BJ80

    所以，想必滑轮组测试环节绝不会对它构成任何挑战，切入4L低速四驱模式，扭矩可放大2.48倍，最为困难的单前轮有附着力时的滑轮组测试中，这台北京BJ80珠峰版依旧可以轻松通过，只是通过的方式依旧暴露出与老款车型相同的一些问题。

    电子限滑的效果确实很明显，制动力很大，但还是有些突兀，当一侧轮胎打滑被限制的瞬间，另一侧有附着力车轮获得的瞬间动力比较大，再加上后桥配备的伊顿自锁式差速器也是凭借轮速差来进行锁止，这种较为“野蛮”的脱困动作显得有些强硬，很容易在实地越野过程中给人不够稳健的感觉。

实地越野表现

    来到实地越野场地，也着实印证了前面我们所提到的担忧。在通过两项专业越野车测试项目——45厘米高的连续馒头包路面以及三连驼峰路时，电子限滑以及伊顿自锁式差速器那种突兀的表现很明显，再加上车辆自身自重较大致使重心转移比较快，且为了照顾舒适性，这台北京BJ80珠峰版相较于老款车型的悬架调校的更软，所以每一次重心转移车轮着地时，都会有明显“晃悠”的感觉，不仅姿态不够稳健，也不能够赋予驾驶员很强的自信，这从下方的小视频中您可以更直观的看到。

    当然，我们依旧对于北京BJ80珠峰版的越野脱困能力给予肯定，结果论来说，包括蝴蝶谷、36/40度坡道等基础项目以及前面提到的专业越野车测试项目，都可以十分轻松的通过，符合这款车应有定位的表现。

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    它是可以轻松通过只有一个前轮和只有一个后轮有附着力的测试的，电子限滑有明显效果。但是，测试中也暴露出两个问题，可以看到，轮胎总是在空转一些时间之后才会被制动，制动反应有点慢，这是其一。其二，制动力挺大的，但突兀且不够持久。具体表现就是打滑轮胎被限制的一瞬间，另外一侧的轮胎会突然获得很大的动力，导致空转挠地，有点像伊顿式限滑差速器的效果。这在滑轮组上不会造成什么麻烦，但是在实地越野时会产生不好的影响，请继续往下看。

    上山。BJ80的分动箱电控机构执行速度很快，拧到4H挡，不管变速箱在哪个挡位，仪表盘上的4H灯很快就常亮了。低速四驱挡也很好挂，切入N挡稍等几秒即可。在下面的视频里大家会看到，我开着它通过了不同难度的所有项目，从结果来看它相当出色，但过程没有那么美好。在各位看视频之前，我先帮大家总结了它的主要优缺点。

    先说优点。相比其它硬派越野车，它最大的优点就是车身各项通过性参数很棒，通俗一点说就是，车身各个部位离地间隙都很高，越野的时候能通过更高更复杂的障碍。可别小看了这一点，它在很大程度上影响了越野车的通过性，当然也可以在某些情况下减少你的修车费用。更关键的是，它把这一优点发挥得淋漓尽致，在山上过所有的项目时几乎没剐蹭到任何地方，这比之前我们测过的大部分车都厉害。

    再说缺点，主要有三。第一，最直观的，也是最常被感受到的，它的油门踏板调校过于灵敏，一踩一窜，再收又很容易收多，还得继续踩，难以保持一个稳定状态。这对于需要精准控制油门的中高难度越野工况十分不利。我经常需要一只脚踩刹车一只脚踩油门才能控制好动力输出。

    第二点前面介绍四驱的时候说了，就是它的轮间电子限滑工作不连贯，再加上它的悬架设定偏软，BJ80在遇到交叉轴的时候车身会因为电子制动力不均匀而产生晃动，容易让车身产生滑动，有时这是比较危险的（单说悬架设定，我不想把它直接归为缺点，因为它也增加了烂路时的舒适度，并且在车身发生侧倾的时候它控制车身姿态的能力其实还不错）。第三点则是陡坡缓降的速度太快，达到了10km/h，在稍微陡一点的坡道上便无法依赖，比较鸡肋。

    OK，咱们看视频。

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    看完视频有没有感觉到“可惜”？这么好的车身设计，本该有更棒的表现，但是BJ80因为电子系统的设定和油门调校等问题，通过项目时并不顺利，导致它获得不了太好的主观评价。此外，电子制动还存在可靠性的问题，我们在测试中发生过一次车辆为自我保护，电子系统退出工作的情况（仪表盘有提示），重启车辆后恢复。如果换成机械式的限滑差速器/差速锁，这些问题可以得到很大的缓解。所以各位在考虑要不要买它的时候，应该先想好自己是不是需要那么强悍的越野性能，如果需要，那么先联系好改装厂再做决定吧。