翼虎爬架子遇到个不大不小的难题：接近角太小，上不去，所以图上能看到，我们给它垫了几块砖头。后面的过程比较顺利，轮胎接触滑轮组之后开始打滑，之后电子系统介入，实施了强有力的制动，右前和左后两个有附着力的车轮获得动力，把车身推上钢架顶端。
节选自《观虎斗 上海大众途观对比长安福特翼虎》
● 四驱测试
测试当天我们没有来得及给翼虎做四驱性能测试，现在补上。测试用车是编辑部自购车——与本文主角配置相同的2.0T顶配翼虎，两车只是颜色不同而已。
翼虎配备了一套在城市SUV中非常常见的，基于前驱结构的适时四驱系统：使用一组多片离合器做为中央差速机构，后桥差速器为开放式，利用四轮的电子辅助制动实现前后桥左右轮之间的动力分配。通常情况下，在这种四驱结构中，前桥可以获得50%-100%的动力，而后桥最多分配到50%的动力，只有在两个前轮悬空这种极端情况下，后桥才能算是获得了100%的动力。
电子制动力度比较强，这给了翼虎不错的脱困能力。在面对馒头包的时候，翼虎通过得非常轻松；但是由于接近角的问题，它并没有能够爬上我们的“大架子”，电子系统是否能够帮翼虎通过这个难度较高的交叉轴，也便无从得知。我们会在日后拉着翼虎去野外，在实际的越野路面考察一下翼虎的表现。