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刹车距离长安福特-翼搏

● 刹车测试:翼搏刹车最好

    三款车的刹车成绩都在伯仲之间,翼搏凭借39.75米险胜,而名爵ZS和C3-XR分别为39.89米和39.8米,也没有逊色多少。制动脚感上,翼搏的刹车来的比较快,感觉前段相当灵敏,但车辆点头现象比较明显,缺乏安心感。名爵ZS的刹车脚感比较均衡,中后段制动力度很大,点头现象比翼搏控制的略好,和C3-XR部分伯仲,仅在车尾部分略逊一筹。后者在三款车里整体车身姿态控制的最好,但刹车脚感偏软,初次接触的话还是需要多适应一下。

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    单纯看8次刹车的平均成绩的话,比老款确实有提升(老款41.56米),但是刹车热衰减非常严重,从连续制动的成绩中也能看出,距离线性增长。实际刹车脚感同样变化明显,前两次测试刹车带给驾驶员的信心很强,好景并不长,从第三次开始,刹车踏板的阻尼开始有细微变化,到第五次测试时踏板变得很软,踩下二分之一行程之后才会有制动力,刹车片冒出大量白烟。测试继续,车辆已经无法完成在高转速下的静态起步,即原地踩住制动并提高转速,刹车已经不能保持车辆静止。由于车况原因,为了保证安全并没有完成我们要求的10次测试,之后车辆出现了报警,提示定速巡航和坡道辅助不可用,我们判断是连续制动测试,高温导致刹车片碳化,从而造成刹车热衰减严重和报警。

    为了排除个体现象,我们向厂家反映了刹车情况,调配了第二辆测试车,所以在本文中会看到两个颜色的翼搏。第二辆车同样进行刹车测试,结果同样,从第五次开始刹车踏板脚感开始严重无力,制动距离开始增长,现象与第一台车完全相同。

    依照我们认定的标准来看,翼搏成绩虽然并不夸张,但前后刹车脚感差异太大,而且第一台车出现了报警的状况,可能日后消费者并不会遇到大力度频繁极限制动,但在我们的测试中热衰减现象确实有所暴露,而且这种衰减程度是很少见的。

    1.5L车型100-0km/h刹车测试

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    翼搏的刹车姿态看上去比较稳健,实际情况是玛吉斯MA-656轮胎在极限状态下抓地力一般,全力刹车初期减速不是特别稳定,还好后半程的刹车力度足够,让最终成绩落在了汽车之家认定的优秀范围内。

    1.0T车型100-0km/h刹车测试

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    相同的刹车系统和轮胎,在不同的车况和道路情况下,测试成绩有了1米多的差异。1.0T车型表现出的并不是轮胎抓地力不足,反而是制动力度不太够,整体的减速度比较稳定,但是不够强。在如今大家的刹车距离动辄40米出头的时代,翼搏的刹车能力还应该再好点。

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