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车辆悬架长安福特-翼搏

标致东风标致标致20082014款 基本型

标致2008与翼搏悬架对比
车型标致2008翼搏
驱动形式前置前驱前置前驱
前悬架麦弗逊式独立悬架麦弗逊式独立悬架
后悬架扭力梁式后悬架扭力梁式后悬架

    悬架方面,两车均采用前麦弗逊式独立悬架后扭力梁式悬架这样的组合,这样的悬架配置在同级别车型中十分常见。

■ 前悬架

    翼搏与昂科拉的前悬架均为麦弗逊式悬架,其结构、空间布局与用料几乎完全相同,结构简单、占用空间小是它们选择麦弗逊式悬架的共同原因。

福特长安福特翼搏2013款 1.5L 自动尊贵型

■ 后悬架

    后悬架部分才是这两款车的不同所在,在拆解两驱、四驱版昂科拉时我们注意到,设计师在车型设计之初就已考虑到四驱系统的布局问题,因此在昂科拉两驱车型上我们很容易地看到针对四驱设计的端倪。尽可能保证两驱版和四驱版车型在底盘结构、相关部件等方面的通用性和一致性最大化地降低了成本。此次在翼搏身上,我们也看到了这样的端倪,只是这种考虑明显还不够多。

别克通用别克昂科拉ENCORE2013款 1.4T 自动两驱领先型

底盘操控

福特长安福特翼搏2013款 1.5L 自动尊贵型

    悬架则是小型车一贯的配置:前麦弗逊后扭力梁结构。整体的调校属于比较中性的类型,不软不硬,过弯时悬架整体感不错且显得韧性十足,通过沟沟坎坎时则能保留不错的舒适度,升高后底盘自然也将大部分路感隔绝在车外,不过对于一款SUV来说,这点我们不能太过于强求。

车辆悬架

福特 长安福特 翼搏 2013款 基本型

    翼搏采用了扭力梁式的后悬架设计,在后悬架的上部,可以看到有明显的预留位置,应该是为后传动轴做准备,不知道正式上市的时候会不会推出四驱版本。

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