● 2.0L车型驾驶感受
注：由于活动安排原因，动态部分拍摄的车型是2.0L四驱普通版，动力总成是一样的，请谅解。
新款翼搏静态上的变化已经足够我们仔细端详一番了，别忘了还加入了新的动力系统呢，下面咱们就趁热打铁，看看搭载了2.0L发动机+6AT变速箱的新款翼搏动态方面的表现。
眼尖的朋友已经看出来了，这台2.0L发动机是原来曾用在福特自家的福克斯上，而这一次出现在了翼搏上。最大功率170马力在2.0L自然吸气发动机中还是挺有竞争力的，而我更期待的是它变速箱的表现，从双离合到6AT，从变速箱结构上看平顺性应该会有提升。
[汽车之家 技术] 一年一度的国际发动机大奖如期出炉，尽管每次在看到包括以美国市场为主的沃德奖项在内的这些发动机评选结果时都会有一些不解，但还是会试图找出一些左右最终获奖结果的原因，的确，明明是新的、领先的发动机有时却难以进入评委们的法眼，而一些“常胜将军”们则是习惯性的吸收着评委手中的选票。不管怎样，我们还是先来看看今年的获奖细则吧！据说，宝马又是最大的赢家，而大众（姑且以获奖品牌来看）的缺席则让人感到有些意外，那究竟是谁取代了大众的位置？
| 2015国际年度最佳发动机获奖名单 | |
| 组别/奖项 | 搭载车型 |
| 1.0L以下组 | 福特1.0T EcoBoost三缸发动机 |
| 1.0-1.4L组 | 标致雪铁龙1.2T三缸发动机 |
| 1.4-1.8L组 | 宝马1.5三缸油电混合动力系统 |
| 1.8-2.0L组 | 奔驰AMG M133 2.0T发动机 |
2.0-2.5L组 | 奥迪2.5T直列五缸发动机 |
| 2.5-3.0L组 | 宝马S55 3.0T直列六缸发动机 |
| 3.0-4.0L组 | 迈凯伦3.8T V8发动机 |
4.0L以上组 | 法拉利4.5L V8发动机 |
| 年度最佳新发动机 | 宝马1.5三缸油电混合动力系统 |
| 年度最佳绿色发动机 | 特斯拉MODEL S电动机 |
| 年度最佳高性能发动机 | 法拉利4.5L V8发动机 |
年度最佳发动机大奖 | 宝马1.5三缸油电混合动力系统 |
- 获奖发动机是如何选出来的？
只有在2014年6月以前搭载于量产车并且该车型在一个国家以上进行销售的才有资格进入候选名单接受评审团的审阅。国际发动机大奖的评委团由来自35个国家的87位汽车媒体从业人员组成（3人为中国评委），评分以每个组别为单位，每位评委手里握有25分，依据主观印象和在技术、性能、噪音、平顺性等方面来为发动机进行打分，其中，每人投给每台发动机的分数不能超过15分，各组别中分数排在前六位的发动机会与最终奖项评选一并公布。
- 评选的发动机组别是如何划分的？
发动机按照排量的大小分为1.0L及以下、1.0L至1.4L、1.4L至1.8L、1.8L至2.0L、2.0L至2.5L、2.5L至3.0L、3.0L至4.0L以及4.0L以上这8个组别。此外，还有年度最佳发动机、“绿色”发动机、新发动机、性能发动机5个奖项。了解了游戏规则后，让我们开始吧：
● 1.0L以下组
获奖发动机：福特1.0L EcoBoost涡轮增压发动机
1.0L发动机组别名次及得分 | |||
名次 | 发动机 | 搭载车型 | 得分 |
1 | 福特1.0L EcoBoost | 嘉年华、翼搏、福克斯、 B-MAX、C-MAX(海外)、 Grand C-MAX、 Tourneo Connect/Courier | 444 |
2 | 通用1.0T三缸发动机 | 欧宝Adam、Corsa | 176 |
3 | 宝马0.647L 双缸油电混合动力总成 | 宝马i3 | 163 |
4 | 大众0.999L三缸发动机 | 奥迪A1 | 138 |
5 | 菲亚特0.875L | 菲亚特500、Panda、朋多、阿尔法罗密欧MiTo、 蓝旗亚/克莱斯勒Ypsilon | 132 |
6 | 雷诺/日产0.898L 三缸TCE 涡轮增压发动机 | 雷诺Clio、Captur、 Dacia Sandero | 119 |
| 嘉年华搭载的1.0L EcoBoost涡轮增压发动机参数 | |
| 发动机排量（mL) | 999 |
| 缸径×行程（mm) | 71.9×82.0 |
| 压缩比 | 10:1 |
| 最大功率（Ps/rpm) | 125/6000 |
| 最大扭矩(N·m/rpm) | 170/1300-4500 |
| 喷油方式 | 直喷 |
就是这样一款1.0L三缸发动机第四次斩获这个组别的冠军，从2012年开始它就稳居这个级别的宝座。“麻雀虽小五脏俱全”的它拥有缸内直喷、涡轮增压、可变气门正时三大技术，拥有天生的燃油经济性。而且，福特把这样一款三缸发动机打造得和四缸机一样平稳出色，其性能参数也完胜自家的1.5L自然吸气发动机（参数表如下）。
| 嘉年华搭载的1.5L自然吸气发动机参数 | |
| 发动机排量（mL) | 1499 |
| 缸径×行程（mm) | - |
| 压缩比 | 11:1 |
| 最大功率（Ps/rpm) | 110/6045 |
| 最大扭矩(N·m/rpm) | 140/4500 |
| 喷油方式 | 多点电喷 |
相比四缸发动机，三缸机发动机有与生俱来的缺点，就是在发动机工作时，其中一个气缸是没有其它气缸来平衡它振动的，所以理论上它的发动机噪声和振动更难控制，这也是为什么奇数缸发动机少的重要原因之一。福特的这款1.0T三缸发动机并没有采用平衡轴来抑制振动，而是使用了偏心式的飞轮。能获得以平顺性为评价指标之一的国际最佳发动机大奖，也说明了福特在这款发动机上下足了功夫。
一句话点评：
一张A4纸的投影面积、不足1升的排量、EcoBoost技术的加持，福特靠着这个小家伙到处拿奖，在国内，搭载的车型也越来越多，看来是到了要收获的时节了。
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由于标致2008还未正式上市，所以我们暂时还不清楚现在所搭载的1.6L发动机的具体参数，预计与标致307现有的这套1.6L动力系统差距不大，配备的4AT变速箱显得有些过时，从此前这套动力系统配置在其他车型的表现上看，无论是平顺性还是油耗表现都不太乐观。翼搏搭载的1.5L发动机最大功率110马力，峰值扭矩140牛·米，在数据上表现得中规中矩，与之搭配的是6速双离合变速箱。
| 标致2008与翼搏动力系统对比 | ||
| 车型 | 标致2008 | 翼搏 |
| 排量（L） | 1.6 | 1.5 |
| 最大功率 | 未公布 | 110马力（81千瓦）/6045rpm |
| 峰值扭矩 | 未公布 | 140牛·米/4500rpm |
| 变速箱类型 | 5MT/4速手自一体变速箱 | 5MT/6速双离合变速箱 |
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● 动力：够用而已，别奢求太多
长安福特为翼搏准备了1.0T涡轮增压和1.5L自然吸气两款发动机。在上次的试驾文章中（点击查看），我们重点体验的是引人注目的1.0T直列三缸涡轮增压直喷发动机，这回我的主要任务就是告诉大家，翼搏主打的1.5L自动挡车型究竟表现如何。
1.5L自然吸气发动机，采用了全铝缸体，依旧是传统的DOHC顶置双凸轮轴配气机构，其最主要的亮点就是在进排气端都加入了可变正时技术，改善了各个转速区间内的扭矩表现，使扭矩平台更宽广，也改善了燃油经济性。其最大功率：110马力（81千瓦）/6045rpm，最大扭矩：140牛·米/4500rpm。相比嘉年华上的1.5L发动机有了小幅提升，不过在同级发动机中只能算中等水平。
变速箱方面，则是一台PowerShift 6速双离合变速箱。翼搏也是国内小型SUV中，第一个配备双离合变速箱的，出于成本的限制，这台双离合变速箱使用的是干式双离合器，这点上和最近刚被央视曝光的大众的7速DSG变速箱是一致的。只不过，由于福特和大众的换挡机构控制原理的不同（大众的DSG使用的是电控液压控制，福特则使用纯电机控制），这台变速箱不会有因液压油结晶而导致变速箱故障的隐患。
当然，我并不是说这台双离合变速箱的可靠性就一定比大众强，只是在目前新福克斯车主们的反馈来看，PowerShift相比DSG多少还是更靠谱一些。关于福特大众干式双离合变速箱的详细差异，请点击查看我们的技术解析文章。
动力系统
● 动力：
根据之前的新闻报道，先期上市的车型将会搭载1.5L自然吸气发动机，而大家关注度很高的1.0T发动机还要等上一段时间了，对于这款车我倒是更期待它1.0T车型的实际表现，希望厂家不要让我们等得太久。