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车辆悬架一汽奔腾-奔腾X80

车辆悬架

一汽奔腾 奔腾X80 2015款 2.0L 手动豪华型

    因为一汽和马自达有着非常密切的合作关系,所以一些马自达的技术很自然地被移植到了奔腾车系上,奔腾B50和奔腾B70都是很好的例子。一汽更是直接把马自达6轿车的底盘和悬架技术运用到了SUV车型X80上。而CS75的底盘悬架结构就还是传统的前麦弗逊后多连杆的结构。基于马自达6平台的X80在悬架结构上要比CS75更有优势。关于两车更多的动态部分表现,大家可以点击下方的相关链接查看我们之前的动态评测文章。

    悬架结构上,2015款奔腾X80采用的是前轮双横臂式独立悬架和后轮多连杆悬架带横向稳定杆结构,和奔腾B70诞生于同一平台的2015款奔腾X80很显然是一款定位于日常驾驶的城市型SUV,更好的公路驾驶品质才是它所追求的。至于越野能力,这类车型平时要走个强度不高的非铺装道路还是没有问题的。

一汽奔腾 奔腾X80 2015款 1.8T 自动运动型

● 前悬架

    奔腾X80的前悬架为双叉臂式独立悬架,所有材质均为钢制。考虑到其家用SUV的定位,这样的材质选择可以接受,不过它的亮点在于其特殊的下控制臂结构。

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    奔腾X80双叉臂式独立悬架并不是我们常见的双叉臂式独立悬架。双叉臂式独立悬架的下控制臂变为了2根,这样使得前悬架的主销下回转点不在转向节处,而是向车轮外侧进行了偏移,这最终将导致主销内倾角的增大,同时会使主销偏置距倾向于零(一般车辆为正或负的主销偏置距)。

    这样布置的好处是在不考虑转向助力系统的前提下,这种较为特殊的机械设定会使车辆的转向系统较为敏感、直接,或者可以说是路感十分清晰,而缺点就是转向较为沉重,特别是在车辆静止的状态下。

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    仰视奔腾X80的底盘前部可以看到其采用了全框式副车架,全框式的造型对于加强车头前部刚性作用比H型副车架效果更好,美中不足的是奔腾X80并没有安装动力总成下护板。

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● 后悬架

    奔腾X80使用三连杆式独立悬架,悬架中的相关部件都采用钢材质。从悬架结构来看,它符合奔腾X80车型的定位。

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    众所周知,车轮是在一堆参数精确定位情况下,保持着与转向节、车架间的相对位置。其中前束抵消着车轮内倾带来的车轮无法平行移动的问题。

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