先来研究动力系统,那是一台名为“392 HEMI”的V8自然吸气发动机,最早出现于2005年,排气量392立方英寸,换算过来近似等于6.4升。“HEMI”字样代表克莱斯勒的半球形燃烧室顶盖设计,据称该形状使缸体表面积较小,燃烧更充分,减少热量损失。它采用侧置凸轮轴布局,每缸两气门,具备可变进气歧管功能,最大功率344千瓦(468马力)/6100rpm最大扭矩624牛·米/4100rpm。另外还有MDS智能闭缸节油技术,可在巡航行驶中悄悄关闭四个气缸以节省燃油,提升经济性。
传动装置是545RFE型5挡手自一体变速箱,和大切诺基5.7L相同,本质上就是奔驰的5G-Tronic,现在奔驰主流的7G-Tronic变速箱的上一代产品。它的诞生要追溯到2001年,在“戴姆勒-克莱斯勒集团”时代由奔驰技术转让得来。实际上这台变速箱还是不错的,最厉害的地方在于能承受超过1000牛·米的巨大扭矩,至今仍用在S65 AMG上。
动力系统
它装备一台6.4升的Hemi V8发动机,官方数据最大功率461马力,最大扭矩630牛米。与之搭配的是5挡手自一体变速箱。据说这辆车是目前唯一可以在5秒内完成0-100km/h加速的自然吸气发动机SUV——刚好4.9秒。
有意思的是,它依然装备MDS可变排量技术,在某些时候只用四个汽缸工作以节约油耗。它能使燃油经济性提升13%,这已经是很可观的成就,别忘了它的油耗基数很大。