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与此前40:60的固定分配比例不同的是，这次全新欧陆GT的全轮驱动系统大幅偏重后驱，并且根据不同的驾驶模式，前后轴之间的动力分配也有多种比例，这就让其变得越发有趣。首先，它的体重比以前轻了80kg，相对超过2.2吨的欧陆GT来说根本无足挂齿，但实际驾驶时却完全不像轻了那么一点点，转向变得更加精准直接，前轴的抓地力非常出色。当老款欧陆GT苦于转向不足时，全新欧陆GT已经按照预定的轨迹漂亮地划过了弯心，并且迎接下一个弯道。
这样的表现有部分拜48V主动侧倾控制系统所赐，得益于这项创新技术，全新欧陆GT的转向操纵感及车身响应、底盘响应，操纵平衡性以及整体抓地力均得到全面提升。车内还配有一台专用的主控电脑，可检测车轮反馈，并及时调整内置在前后抗侧倾杆中的电动旋转作动器，从而在急转弯时将车身侧倾程度降至最低，并获得舒适、精致的底盘响应与轻松从容的驾驶体验。
其次就是全新三气室自适应空气悬架的协助。三气室乃指其中一个气压弹簧封进另一个弹簧内，第三个相对粗短的弹簧则缀在前者末端。与上一代欧陆GT采用的单气室悬架相比，全新三气室自适应空气悬架系统可增加60%的空气容量。并能够根据实际需求启用或关闭气室来调节弹簧刚度，以达到偏软或偏硬的避震效果。例如当驾驶者使用Comfort、Bentley或Sport模式，这套系统会用不同方法锁上个别气室，令乘坐感和操控特性出现相当幅度的变化。
在实际的驾驶体验中，Comfort和Sport之间的差别显著，前者的舒适程度好似一台豪华轿车，后者俨然一台超级跑车的架势，放诸阿尔卑斯山脉狭窄多弯的道路，这套底盘简直功效甚大。我曾用老款欧陆GT挑战过这类山路，坦白讲其过程并不值得回忆，典型的舒适有余而运动不足，你完全需要顺应它的节奏。而全新欧陆GT则予人更强烈的投入感，人与车之间的沟通更顺畅，攻势也可以变得更猛烈。用最简单的话来说，即全新欧陆GT比上一代更易于驾驭，而且它可以跑得飞快。
本次试驾正巧赶上绵绵细雨，本以为900牛·米的疯狂扭矩在出弯时会令车尾不那么安分，但实际情况却比我预想得要好很多。全新欧陆GT拥有全新的扭矩矢量分配技术管理每个车轴的横向扭矩分配，该系统利用电子中央差速器进行控制。在常规情况下，车辆后轴将最大限度地获得可用动力，当系统检测到前轴需要额外的牵引力时，该系统会自动为前轴分配更多扭矩。这种自动无缝的扭矩分配，真的可以有效化解你的一切鲁莽的脚下动作。
当然，如果选用Comfort模式时，你仍然可以领略到欧陆GT原汁原味的大家风范，顶级的naim音响系统能够有效帮你打发无聊的时间，一旦遇上合心意的道路又有功夫十足、有声有色的Sport模式给你助兴。说起声浪，欧陆GT并没有刻意去渲染气氛，但12缸发动机自带震慑效果，再加上可自动调节阀门的排气系统，Sport模式下，绝对会让你爱上这种不怒自威的快感。