动力系统宾利-欧陆

   全新欧陆GT采用了最新的发动机管理技术，最大功率635马力，峰值扭矩900牛·米，可以让全新欧陆GT在3.7秒内从静止加速到100公里每小时，最高时速可达333公里。发动机采用高压直喷和低压歧管喷射相结合的模式，两种系统的结合在降低排放的同时优化了动力与扭矩输出，同时发动机具备闭缸功能，在低负荷下可关闭其中六个气缸，以达到降低能耗的目的。

● 动态体验

   在克鲁工厂大众汽车集团12缸发动机的“卓越制造中心”经6.5个小时，手工装配的全新W12 TSI发动机，可输出635马力的最大功率和900牛·米的最大扭矩。比上代车型的W12 TMPI发动机扭矩输出上提升了25%，功率提升了7.5%，0-100km/h加速用时缩短0.8秒，并减重30kg。

● 一次完美的“瘦身”计划

    全新W12 TSI发动机比此前的W12 TMPI发动机减重30kg，其设计、工程研发、测试与手工匠造均在英国克鲁完成。新发动机拥有635马力的最大功率和900牛·米的峰值扭矩，采用高压直喷和低压歧管喷射相结合的模式，双涡轮增压装置外壳与排气歧管和涡轮速度传感器的结合，可优化涡轮增压效果以达到发动机效率的最大化。双涡轮增压设计最大限度缩短了涡轮响应时间，同时最大化输出扭矩，扭矩输出时间仅为上一代欧陆GT的三分之一。

    可变排量系统（挡位处于三挡至八挡之间、发动机转速低于3000rpm、扭矩输出低于300牛·米时，指定气缸的进气门和排气门、燃油喷射以及点火装置均会关闭，发动机有六个气缸继续运行，以此达到提高燃油经济性的目的。）、外加自动启停功能，可以让全新欧陆GT更省油，并且符合欧6第二阶段排放标准。

    另外一项重大改进是以全新双质量飞轮取代了扭矩变换器，从而减弱了驱动系统的震动并且提供更符合豪华运动驾驶的动力输出。全新双质量飞轮将发动机与全新引入的8挡双离合变速箱连接起来，经过重新调校的控制软件，既保证了出色的换挡速度，又提供了舒适的驾乘体验。在不同驾驶模式下，全新欧陆的换挡时间也有所不同。专为运动驾驶体验而研发的弹射起步模式借助灵敏的离合器压力传感与预加载技术，最大程度提高了加速性能。没错，全新欧陆GT是有弹射模式的，这可以帮助它从静止加速至100km/h只需要3.7s，极速达到333km/h，挡与挡之间都有恰如其分的爆发力，而且别忘了这仅仅是普通版的欧陆GT。

    欧陆GT V8 S没有极力压榨这台4.0T V8双涡轮增压发动机的极限，经过重新调校，马力与扭矩有小幅度提升，0-100km/h官方加速时间仅需4.5秒，0-160km/h加速时间为10.3秒，极速为309km/h。这台发动机还支持自动闭缸技术，在车辆巡航的状态下可关闭其中四个气缸，配合90升的油箱，官方宣称车辆的最大续航里程可达到805Km。

● 重新调校的V8双涡轮增压发动机和8速自动变速箱

    宾利并非没有能力继续压榨发动机的动力，只是那会与他们的造车理念不相吻合，找到可靠性以及性能的平衡点才是宾利一直以来的追求。8速自动变速箱的配备也是他们力求兼顾性能与舒适和经济性的佐证。依靠90L的油箱，欧陆 GT V8 S的续航里程可以达到800km以上。当然，想达到这个数字，它必须全程都行驶在最经济的时速下。

● 赛道体验

    这台来自大众集团的6.0L双涡轮增压W12发动机在欧陆GT车系下服役了近10年，如今它依然宝刀不老。为了让两台串联起来的VR6发动机都能和谐愉快的“相处”，错位排列的两组VR6结构共享一根曲轴，却必须使用两套完全独立的配气机构，再加上两套涡轮增压器的“捣乱”，拥有12个气缸48气门的W12发动机绝对是我们所能找到结构最复杂的发动机之一。

    全新的ME17发动机管理系统的加入，让W12发动机在6000rpm时爆发出625马力的最大功率，2000-5000rpm则可以爆发出800N·m的峰值扭矩。与之相匹配也是熟面孔——来自ZF的8速手自一体变速箱，更多的挡位能够更合理的利用发动机的强大扭矩，也可以有效提升燃油经济性，连降四挡的能力更是提升了中后段加速性能。

    得益于这台8AT变速箱鼎力相助，在发动机功率并不占优的情况下，欧陆GT极速版官方公布的最高时速相比此前的欧陆GT Supersport更快，达到了惊人的330km/h，而0-100km/h加速也只需要4.2秒。

    欧陆GTC搭载了排量为6.0L的双涡轮增压发动机，4个凸轮轴和48个阀门为整车扭矩提供了重要保障，其最大功率为575马力/6100rpm，峰值扭矩为700N.m/1700-5600rpm，厂方给出的0-100km/h加速时间仅为4.8秒，最高时速为314km/h。

    为了进一步提高平衡性和改善转向不足，宾利采用全时四轮驱动系统，并用40:60前后轮轴扭矩分配比取代旧款的50:50。与其它车型一样，这款发动机除了汽油，还可以使用E85乙醇汽油，确保动力输出平稳之余还大大降低了二氧化碳的排放量，顺应现在环保节能的潮流。

    动力系统的大换血会带来怎么的改变，正是此次赛道试驾的真正目的。欧陆GT V8所配备的全新的4.0T V8双涡轮增压发动机由宾利和奥迪联合开发，在双涡轮增压器和缸内直喷技术的帮助下，最大功率达到了507马力(373kW）/6000rpm，最大扭矩660Nm/1700-5000rpm。

    可能是为了要和原本的W12车型拉开落差，宾利这台发动机的调校并不激进，因为在奥迪S8，S7或者是RS6上，这台发动机可以轻松达到520-550马力的数据。尽管如此，507马力依然可以让欧陆GT在4.8秒内完成百公里冲刺，而极速也可以达到303km/h，性能表现和原本的W12发动机版本（0-100km/h:4.6s 极速317km/h）也几乎相差无几。

    虽然排量缩减了1/3，性能参数上也有所下降，但这台4.0L V8发动机换上全新的8速手自一体变速箱之后，却拥有足以媲美老款W12车型的动力表现。而且减肥后的发动机也让前轴的负担大大降低，更利于提供精确、灵敏的转向，赋予车身更为迅捷的动态表现。

● 动力性能

    动力方面，新一代欧陆GT采用了6.0L双涡轮增压W12发动机带动着2.25吨的车身，最大功率达到575马力，最大扭矩为699N·m，与之相匹配的是Quickshift六速手自一体变速箱。据了解，该发动机可以分别使用汽油、E85生物燃料或这两种燃料的混合物。

    在提升发动机性能的同时，也对6速Quickshift变速箱和全时四驱系统进行了优化，相比起比老款车型换档速度更快。另外，采用托森差速器的全时四驱系统同样也是经过了技术性的调教，将原有的50：50前后轮动力分配比变为前后轮40：60的动力分配比，从而降低弯道中转向不足的问题，以提升操控性能。

● 动力系统

    新欧陆GT依旧沿用了宾利经典的W型布局12缸双涡轮增压发动机，宾利的工程师通过减少零件摩擦、减轻零件重量以及最新的ECU系统和经过优化的低惯性双涡轮增压器等技术改进，使新欧陆GT比前代减重65公斤，并将动力输出提高至575马力和700牛米，从而将功率重量比提高了6%。

    于是，新欧陆GT拥有318公里/小时的最高速度和从静止加速到100公里/小时仅需4.6秒的跑车级性能。更为重要的是，这台发动机允许使用汽油、E85生物乙醇或两者任何比例的混合燃料，这在豪华车领域是绝无仅有的。而除了以上这台575马力6.0升双涡轮增压W12发动机以外，2011年底宾利还将推出全新4.0升V8发动机。

    欧陆Supersports搭载了排量为6.0升的W12双涡轮增压发动机，共有48个气门，最大输出功率为463kW(630匹马力)/6000rpm，峰值扭矩为800N.m/1700-5600rpm。厂方给出0到100km/h加速时间仅为3.9秒。

    这款强劲的发动机所用燃油除了汽油之外，还可以使用E85乙醇汽油。从可选燃油使用上看，欧陆Supersports可以说是宾利首款节能环保型豪华跑车。在面对竞争对手的时候，宾利的这项技术绝对可称得上领先。（注：欧陆Supersports油箱容积90升。）

背景资料：E85乙醇汽油（即85%乙醇和15%汽油的混合燃料）是目前可供选择的汽车燃料中二氧化碳排放量最低的一种。E85乙醇汽油属于第二代生物乙醇，又被称为纤维素乙醇，是利用麦秆、草、木屑等农林废弃物的纤维素生产而成的，它摆脱了第一代生物乙醇原料过度依赖玉米等粮食作物的弊端。

    不过，即便是在美国市场，E85加油站的数量也相当的少，在我国能用到E85乙醇汽油的几率目前也不会很大。在现有条件下，欧陆Supersports的这种节能环保能力还不能充分的展示。