车辆悬架上汽大通-大通G10

    该车采用前麦弗逊式独立悬架、后五连杆式非独立悬架。虽然面对一些细碎的路面时，悬架还是可以过滤掉大部分的振动，不过通过坑洼路面或者减速带时，其传递到座舱的感觉还是偏硬朗了一些。

    悬架调校的偏硬朗些，对于路面琐碎振动过滤的并不是很彻底，能够在车内明显的感受到路面的振动变化。但同时较为硬朗的悬架调校能够保证车辆在过弯时侧倾较小，支撑性更好。我认为MPV车型调校的还是应该偏软一些，座椅填充也要更柔软些，毕竟这类车型更多的是用作接待用车的，他们对于乘坐舒适性方面有着更高的诉求。

■全文总结：

    柴油版车型推出后使得大通G10的产品线更加丰富，在外观和内饰上也属于这个级别车型中比较时尚的一款。在配置方面我们试驾的这款车作为顶配车型，配置也完全能够满足日常需求，而像电动侧滑门、电动尾门和感应尾门等都是它豪华感的体现。不得不说的是大通G10主要面对的客户还是企事业作为商务接待亦或是租赁和专车市场。作为一款柴油版车型，它理论上燃油经济性方面比汽油版车型表现更好，对于租赁和专车市场来说能够进一步降低成本支出。但不得不说的是在发动机静音方面，还有进一步提升的空间，尤其在是急加速方面，它的噪音表现确实有些明显了。此外座椅和悬架都能够在软一些的话，相信乘坐感受会更好。（文/图/摄 汽车之家 刘东 协助：柳伟 王亮）

更多阅读：

   而悬架方面，麦弗逊式独立前悬架+五连杆非独立后悬架的组合没有改变，改变的是新款G10在2.0T自动旗舰版和自动豪华行政版两款车型的后悬架上增加了高度可调的减振器，能够保证车辆无论是满载还是空载情况下车身高度保持一致。