刹车测试
性能测试，在激活弹射模式的情况下，观察涡轮压力数据，发现原地就能有0.7bar的数据，弹射转速控制在3000rpm左右。在四驱系统的帮助下，即使装配了冬季轮胎，它依然跑出了4.21秒的0-100km/h加速时间，起步阶段后轮伴有轻微的打滑情况，相信如果换装夏季轮胎，成绩还会有小幅提升。刹车成绩表现一般，对向四活塞刹车卡钳的脚感无可挑剔，无奈轮胎抓地能力太差，对最终成绩影响较大。
● 100-0km/h制动：37.53米
在制动测试中，经过连续多次的测试，全新宝马3系的制动距离基本维持在37米左右，热衰减的情况不明显，而且制动过程脚感踏实，车身前倾的幅度不算大，保持良好的可控性，达到优秀的水平。
在这个级别中，基本上主流车型都达到了优秀的水平，大家的差距不算大，宝马3系的水平应该说是稍稍好于主要竞品，在同级别里也是排在前列。
◆ 100-0km/h制动测试
宝马340i的刹车踏板力度均匀，很容易掌握，虽然在列举的几个车型里，它的制动距离最长，不过也属于我们认定的优秀水平。从姿态上来看，全力刹车时，340i的车头下沉有些明显，应与更沉的六缸发动机有关。
制动：
制动测试依旧维持宝马车型一向的高水准，36.43米的平均成绩已经能够排进我们刹车测试排行榜Top 10的行列。由于增加了100kg的自重，所以基本和加宽的后胎抵消了，制动成绩和此前的328i（前后轮胎宽度225mm）相差无几。
● 100-0km/h刹车测试
最终成绩335i比S5要强上半米左右，都属于非常优秀的数值，奥迪S5的刹车踏板很硬，前段制动力能给驾驶员提供很强的信心；宝马335i刹车踏板力度线性均匀，比较容易掌握，两者各有各的特点，不能说谁好谁坏。成绩方面的差距可能是因为335i采用了抓地力更强的轮胎。
◆ 100-0km/h刹车性能测试：
全力制动时，车身出现了明显前倾，姿态一般。测试结果同样有惊喜，平均刹车成绩仅为36.68米，实测结果好于专注性能表现的宝马1系M（37.28米）和M135i（37.51米），甚至逼近2009款宝马M3了，那款车我们得出的成绩是36.6米。
测试视频：
相关车型：宝马3系(进口) 2009款 335i
最简单说，300i Coupe在刹车的同时，系统会很体贴的进行减挡动作，但是让人遗憾这个6挡变速箱的减挡比较不平顺，再伴随着刹车的制动感，330i Coupe的刹车感觉比较怪异，减挡造成的顿挫感，让人需要适应。
虽然刹车脚感很差，但是刹车成绩，尤其是热衰减性能抑制的非常到位！连续10次刹车热衰减在0.6米的范围内，给予最佳的评价。
同时，还有一点比较让人费解的刹车感觉——每次刹车过程中，快接近停止的时候，会出现突然的顿挫，车辆立刻骤停，一点也不平顺。刚开始我以为是我驾驶新车不熟练的原因，但是驾驶5天之后，每次刹车快停止时候，都依然会骤停。次日，乘坐一位驾驶325i已经2年多的朋友开的车，他也是依然刹停没有任何平顺性，他比较无奈的表示：两年来一直尝试如何平稳、平顺的把车停止，可是从来就没成功过......看来这是宝马3的通病：刹车停止时候不平稳。