动力系统宝马(进口)-宝马3系(进口)

● 动力系统：仍是熟悉的配置

    全新宝马3系在动力配置方面仍是采用2.0T发动机搭配8AT变速箱的配置，发动机带有HPI高精准燃油缸内直喷、VALVETRONIC汽门扬程可变系统、Double-VANOS双可变汽门正时系统等科技。其中，全新HPI高精准缸内直喷可产生的供油压力从200bar提升至350bar，提升幅度高达75%，带来更细致的燃油雾化效果，燃烧效率因而提升。

● 驾驶感受不负众望

    肯定有很多朋友是耐着性子把前边几页翻完的，3系的重点从来都是驾驶层面，那我们闲言少叙，赶紧进入正题。这次动态试驾分为两部分，第一部分是城市道路驾驶，车型是320d和330i，考虑到和咱们切身相关的肯定是汽油版车型，所以这部分主聊330i。第二部分是赛道试驾，车型是M340i xDrive，这也是目前全新3系最强的动力版本。

    六缸发动机，从N55变成了B58，动力增加了20马力，扭矩增加50牛•米，相应的，尾标也从335i变成了340i。除了气缸直列的形式没有变，其它几乎都变了，关于这款发动机，我们介绍过很多，感兴趣可以点此了解。

    变速箱也随着发动机进行了升级，还是来自ZF的8挡自动变速箱，代号由8HP45升级到8HP50，相应地，最高承受的扭矩从450牛•米升到500牛•米，齿比范围从7.07扩大到7.81，最明显的区别是，巡航转速相比之前进一步下降，提高了燃油经济性并降低噪音。这辆340i 的变速箱有运动程序，换挡很激进。

驾驶感受：标杆级表现

    这台直列4缸发动机毫无疑问拥有同级别中最高的技术含量，宝马标志性的Valvetronic电子气门以及Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时系统，搭配双涡管单涡轮增压和缸内直喷技术，使得这台发动机可以在1250-4800rpm的宽泛转速区间内都能够输出最大350牛·米的最大扭矩，在5000-6500rpm之间又能够保证245马力的持续输出，这些都是保证其强大加速能力的必要元素。当然，来自ZF的8速手自一体变速箱也功不可没，而像发动机自动启停系统和能量回收系统对于降低油耗则是大有裨益。

    动力系统仍然是2.0T发动机，分为低功率和高功率两个版本，328i采用的是高功率版本，最大功率180千瓦（245马力），最大扭矩350牛·米。

    动力系统方面，奥迪S5搭载了一台3.0T机械增压发动机，最大功率333马力/5500-6500rpm，峰值扭矩440牛·米/2900-5300rpm，匹配7速双离合变速箱，全时四驱；335i则搭载了一台N55B30的3.0L直列6缸单涡轮增压发动机，单涡轮双涡管技术，最大功率306马力/5800-6000rpm，最大扭矩400牛·米/1200-5000rpm，搭配来自ZF的8速手自一体变速箱，全时四驱。

    单看动力系统，似乎S5已经完胜了，不过现在下结论还有点早，因为有可能你们不知道这台四门的S5达到了1820kg的体重，而335i只有1690kg，所以请不要走开，精彩好戏马上开始。

    如今的宝马320i和328i装备的都是新研制的N20系列2.0T发动机，采用缸内直喷和Double VANOS/Valvetronic技术。它根据不同的调校来划分车型档次，328i上的N20B20A发动机属于高功率版本，最大功率180千瓦（245马力）/5000-6500rpm，最大扭矩350牛·米/1250-4800rpm，参数比320i的低功率版本发动机增大了45千瓦和80牛·米。想了解更多关于N20发动机的细节，请点击此处进入技术详解文章。

    传动系统是我们熟悉的8挡手自一体变速箱，从旗舰级的宝马7系到入门级的宝马1系都有装备，据称这台自动变速箱执行一次换挡最快仅需200毫秒，还具备从8挡直接跳到2挡的神奇能力，这让那些“无缝换挡”的双离合变速箱情何以堪。

    N55B30发动机已经搭载在许多宝马车型上，比如宝马X3 xDrive35i，宝马335i等。它与电动机配合组成的强大动力系统非常令人期待。

● 发动机和变速箱

    来看发动机和变速箱。我试驾的328i搭载N20系列发动机，排量1997cc，纵置直列四缸，单涡轮双涡管增压，具备高精度燃油直喷、VANOS双可变凸轮轴控制系统、VALVETRONIC电子气门控制系统等技术。

    在这些眼花缭乱的名词背后，是越来越严格的欧盟相关法规在推波助澜。四缸机有更小的排量、更低的燃油消耗，以及更清洁的排放，欧洲厂商逐渐推进小排量增压发动机也是大势所趋。试着习惯吧，至少335i保留了六缸机，这次还算不上诀别。

    8速自动变速箱由ZF提供，这是目前同级别选手当中最下本钱的配置。8个物理挡位让更加绵密、连贯的齿比排列成为可能，这在燃油经济性、传动效率等方面都有不可忽视的优势。举个例子，它的1挡传动比高达4.714，相比之下同期装备的6MT变速箱也只达到3.683而已。

    新款3系的底盘结构与现款相同，前后比重仍然是完美的50:50，汽油动力方面，它全系都采用涡轮增压发动机，与之匹配的8速手自一体或6速手动变速箱，当然了，手动变速箱来国内的机会很小，不过回顾下以前的车型，这倒也不是不可能。据悉，宝马在后期还会推出四驱版和混合动力版本的3系，在提升自身性能的同时也会增加产品的竞争力。

    虽然都叫335i车型，但是刚刚上市的2011款宝马3系上的发动机与老款车型却大不一样了，老款车型使用的是直列6缸双涡轮增压发动机（代号为N54B30），而2011款车型上使用的是直列6缸双涡管单涡轮发动机（代号为N55B30）。相比后期版N54B30发动机来说，N55B30的最大功率稍低，为306马力/5800转，但是400N·m的最大扭矩从1200转开始就可以完全输出。另外，双涡管单涡轮3.0L直列6缸发动机具有更好的燃油经济性。

『N55B30双涡管单涡轮发动机』

    在动力系统方面，宝马320i敞篷版车型搭载的是我们非常熟悉的N46B20系列的2.0L直列四缸自然吸气发动机，最大功率156马力，最大扭矩200牛米。与之搭配的还是那台6挡手自一体式变速箱。对于这套动力系统，您要最求多么快的加速成绩有些不太现实，但在城市使用过程中，它觉对可以满足您的要求。要是上了高速，其稳定且才持续的提速表现，您基本感觉不到动力不足的情况，在200公里/小时之前基本都可以提供顺畅的驾驶感受。

    对于335i来说最大的亮点自然是它发动机，虽然宝马只是在E90时代才再次开始使用涡轮增压技术，但是这款代号为N54B30的3.0L双涡轮增压发动机已经成为了2008年的全球十佳发动机之一。

    发动机内的两个小号涡轮分别各为三个汽缸提供增压气体，平顺性更加出色，虽然涡轮的恒定增压值只有0.4巴，但是启动速度更快，效率更高，最重要的是发动机在1300转时就可以达到400N·m的强大扭矩，这已经和宝马的M3相同了，功率也达到306马力，只看这些数字就已经足够让你热血沸腾了。

    目前国内引进的这款5门版新335i系搭载的是一款6速手自一体变速箱，而在国外的coupe版以及敞篷版的335i上搭载的都是宝马最新的双离合变速箱。这款6速变速箱的表现还是让人满意的，换挡速度非常快，特别是手动模式下的反映速度已经较老款有了很大的进步。

    按下启动按钮，排气管发出的阵阵声浪就能让你体会到那种蓄势待发的感觉，而3.0双增压发动机应付3系这样的车型来说绝对是绰绰有余，宽广的扭矩平台让335i有了更多的发挥余地。日常在D挡模式下变速箱在2000转左右换挡，此时发动机早已经处于峰值扭矩的状态下，只要轻踩油门就能感觉到推背感，不过发动机发出闷闷的低吼似乎在向你示威，这种过于安逸驾驶的风格并不属于它。

     随着油门的不断深入，发动机和变速箱都变得开始活跃起来，而如果你想探究335i的真正实力，那可要做好心理准备，一旦油门到底，变速箱会立刻做出反映，再加上小涡轮的快速启动，二者完美的配合会让你有种瞬间爆发的感觉，而之前的低吼已经变成了咆哮，肾上腺素加速分泌会让你异常的兴奋，当你还没来得及反映的时候车速已经超过了100km/h。

    本文属于实拍文章，因此不过多介绍有关车辆性能的内容，但对于335i如果不说一下发动机实在显得有点缺憾。涡轮增压发动机出现在宝马3系上，这事如果在几年前都是不可想象的，但现在确实发生了，306Ps/5800rpm的最大功率也许还不算太惊人，但在1300-5000rpm均可发挥出的400Nm最大扭矩就完全有可能让旁听者张大嘴巴，至于具体性能表现如何，还是在随后的测试文章中揭晓。

    和双离合变速箱一样，V型发动机也是首次出现在M3的车型上，这台4.0升V8发动机的最大输出功率达到420马力，升功率达到105马力/升，这个数字对于自然吸气发动机来说实在令人生畏。

    宝马M3采用的是新一代V8自然吸气高转速发动机，排量为4.0L，在发动机转速为8,300转/分时，最大输出功率达309KW（420马力）；3,900转/分时，实现最大扭矩400牛·米。这套全新的V8动力单元传承了BMW M典型的高速发动机概念，使其有着赛车般的震撼表现。官方数据显示，宝马M3双门轿跑车、四门轿车和敞篷轿跑车从0加速到100公里/小时仅需4.6秒、4.7秒及5.1秒，最高车速电子限制在250公里/小时。

    与之搭载的是一台宝马专为高转速动力单元开发的7速Drivelogic双离合变速箱，取代之前的SMG III，使换挡更直接、精准，动力输出没有丝毫迟滞和中断。

    在那个排挡杆的后面，有一个带上下键的按钮，是用来调整车辆换挡时机的，在变速杆的左边，一共有三按键POWER是超级动力模式按键。EDC是电磁悬挂调节按键，DSC为车身稳定程序控制按键。

● 动力强劲，操控依然很优秀

    由于在国内销售的宝马3系并没有335i这个型号，所以我们有必要先对它的动力系统了解一下。作为宝马3系的顶级车型，335i采用了直喷式直列6缸双涡轮增压发动机（国内在售的宝马X6用的就是这台发动机），这款发动机已经三次成为“年度最佳发动机”大奖的冠军得主。搭载在新款宝马3系335i上的这台发动机排量为2979ml，最大输出功率为225kW（306马力）/5800rpm，峰值扭矩为400N·m/1300～5000rpm，配合6挡手自一体变速箱，官方数据显示其只需5.8秒便可完成0～100km/h的加速。

『宝马335i的发动机』

    看过令人期待的数据之后，我们驶上了德国的高速公路，迫不及待的想感受一下335i的强劲动力，所以我将直接油门踏板踩到了底，变速箱较为迅速的进行降挡，发动机的声音也立刻变得更加雄厚，强烈的推背感随之而来，源源不断的动力一直驱动我们达到220km/h的速度，虽然由于条件所限并没有继续加速，但给我的感觉是，如果想要达到250km/h的限速，绝对是轻而易举！

    330i Coupe身上这款3.0升发动机不是什么新鲜东西，和之前的普通宝马330i一样，是一款明星发动机。日常行驶中，315N/m的峰值扭矩保证市内有足够的前段动力储备可用，而我们认为这款明星发动机最让人心动的是，直列6的炽热激情是别的发动机不能比拟的，从1000转到7000转的区间内，转速的攀升几乎是等速的，并不会有任何迟缓。

    为什么说直列6缸的炽热激情是别的形式发动机所不能比拟的呢？我们能看到，普通4缸机器的状态比较干瘪，高转速情况下一般是歇斯底里的吼叫；而增压发动机的延迟是让人很遗憾的；V6发动机的底蕴深厚，但是始终不急不躁的踏实感觉也许更适合老头们驾驶的沉稳中大型车。直列6缸兼备了4缸车的激情、增压车的爆裂、V6的平顺，是一个最能体现宝马特征的形式。

    动力输出非常直接并且线性的发动机，我们几乎可以给100分，但是对于宝马3系的通病“油门、刹车过于敏感”的现状，并不是很满意。